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何聯添是中山金屬材料有限公司總經理。他做鋼材生意已經整整20年，既嘗到過2002年至2008年市場紅火發展的好日子，也經歷過1994年至1996年市場需求疲軟，2008年金融危機。但是，此前經歷的種種困難，在何聯添看來都遠不及最近一年。

“尤其是去年10月以來，由于中國鋼材價格遭遇大跌，客戶推遲訂單，拖欠貨款，銀行貸款收緊，資金緊張。”何聯添對財新記者表示，目前鋼材貿易商們日子比鋼鐵企業還難過。

來自中國金屬材料流通協會（下稱中金協）的統計數據顯示，近兩年來鋼鐵流通商的庫存壓力、資金壓力乃至生存壓力日益增大，2011年鋼鐵流通行業平均利潤率不足1%。

“未來一兩年，鋼貿商生存壓力仍難以有效緩解。”中金協一位資深官員在接受財新記者采訪時稱。5月7日，他還專門就如何解決目前鋼貿商狀況與商務部流通發展司進行了溝通。

“今年商務部將鋼材流通領域作為重點關注和發展的行業。要促進鋼貿企業的轉型，另外要規范一些行業標準，促進鋼材流通行業健康發展，走出困境。”上述中金協資深官員還透露，將鼓勵鋼貿企業兼并重組。

難熬的一年

鋼材貿易商生意難做的首要原因，是鋼材需求下降帶來的價格下跌。根據中國鋼鐵工業協會（下稱中鋼協）統計，2011年77家大中型鋼鐵企業實現利潤875億元，同比下降4.51%；銷售利潤率僅2.4%，遠低于同期全國規模以上工業企業6.47%的平均水平。

其次是鋼廠定價方式調整，鋼材價格波動不明顯。對于鋼貿商來言，價格有波動才有獲利機會。在金融危機之前，鋼價每年有旺季和淡季之分，尤其是在行情好的2002年，價差在1000元/噸經常存在。現在鋼價變化日漸加快，但幅度小，且無規律可循。

“從春節到現在，熱軋也就漲了不到80元/噸。按照我們在春節前進貨，現在賣，這個漲幅都不夠還銀行利息。”上海巨閩實業有限公司（下稱巨閩）一位銷售部經理稱。

中聯鋼分析師胡艷平認為，這和金融危機后鋼廠的定價變化有關。“金融危機之前，鋼廠還是季度定價，后來發展為月度定價，然后旬度定價，現在甚至有些鋼廠一天一個價格。”

這讓鋼貿商們很無奈。“我們已經不能做一些分析預測來判斷是否進貨，進多少。在金融危機后，進貨只能賭，而盈利只能靠鋼廠施舍。”何聯添說。

根據中金協的統計數據，2010年鋼鐵物流業的利潤率只有1.8%，2011年降至不足1%。上海一家年銷售量200萬噸的鋼貿企業副總經理在接受財新記者采訪時稱，2010年銷售不到100萬噸，利潤有五六千萬元；現在銷售快到200萬噸，利潤還是那么多。

何聯添也自稱目前企業的利潤率在1%左右，2002年的時候利潤率則達3%。“曾經以為2008年金融危機是做鋼貿商以來最難熬的日子，沒想到現在的日子還不如金融危機時。”何聯添說。

何聯添透露，身邊的朋友有的投資房地產、礦產甚至餐館，他們通過鋼材從銀行抵押獲得資金，然后投資其他行業。“他們現在都沒有徹底離開鋼貿行業，都是抽取大部分資金在做其他。目前看來早兩年出來投資其他行業都比在鋼貿商圈獲利大。”何聯添說。

資金吃緊

難熬的最大表現就是資金吃緊。鋼貿行業屬于資金密集型行業，因為鋼廠提貨需要付全款，但是大部分下游用鋼企業都無法立即支付現金，鋼貿商需要通過銀行抵押等融資形式來維持整個資金鏈的正常運轉。因此，融資成本一直都是鋼貿商的一大支出。

金融危機前，鋼貿商很少發愁資金。2002年后，許多銀行推出“廠商銀”業務，即在生產商承諾回購或協助調劑銷售的前提下，銀行先給予經銷商資金支持，生產商在收到款項后將貨物發運到銀行指定倉庫，并將提單或倉單交付銀行，經銷商交付提貨保證金后，銀行發出提貨通知，經銷商提貨。

“銀行‘廠商銀’業務的推出，可以提高我們的資金使用，主要可以解決融資問題。”何聯添稱那時銀行的客戶經理都追著放貸，“因為銀行也能通過‘廠商銀’吸收更多存款。何況鋼貿商的資金需求大，動不動就是上億元。”

但是，融資風向去年開始轉變。“去年的高利率決定了貿易商的資金成本升高。部分企業資金成本甚至暴增3倍，以前1噸鋼材資金成本在20元-30元，現在要50元-70元左右，有的還會更高。”上述中金協資深官員稱。

前述巨閩的銷售經理稱，去年信貸收緊，銀行貼現利率由最初的4厘漲到8厘甚至1分，現在有所下降。“上海很多銀行對鋼貿商的融資都從嚴了，要有資產抵押，價格也不理想。”他說，“去年的利潤大部分都給銀行了，我們去年光給銀行打工了，今年也差不多。”之所以鋼貿企業遭遇融資困難，上述中金協資深官員認為，這還與許多鋼貿行業操作不規范有很大關系。

“部分鋼鐵流通企業財務報表隨意性較大，真實性差，缺乏審計和良好的連續經營記錄，銀行難以掌握企業家底，增加了貸款的難度，也加大了鋼鐵流通企業的融資難度。另外，個別鋼鐵流通企業出現‘逃跑’現象，加劇了金融機構對本行業的信任危機。”他說。

今年2月，無錫一洲鋼貿集團老板李國清因企業資金鏈斷裂，攜家人潛逃。隨后，鋼貿商“跑路”的事件在媒體上不時出現。

轉型出路難尋

“鋼鐵企業今天在說轉型，發展非鋼產業；鋼鐵流通行業也要轉型。”上述中金協資深官員認為，鋼貿商轉型需要向整個鋼鐵產業鏈拓展。“鋼貿商不能再憑著價差過日子，而需要做服務商，比如做些加工配送等業務。”華東地區大型鋼貿企業、年銷售額在百億元以上的上海舜業鋼鐵集團，早幾年前就已經開始尋找出路。“普通的鋼貿商主要是靠價差來經營，風險比較大，現在情況說明這不是一個好的出路。我們通過延伸產業鏈，對產品進行深加工，能減低價格波動帶來的影響，收益更加穩定。”上海舜業鋼鐵集團總裁薛長江在接受財新記者采訪時表示。

可是，不少鋼鐵企業現在也開始在各地紛紛投建物流園，進入鋼材深加工領域。中鋼協會長朱繼民在5月8日召開的中國國際鋼鐵大會上公開表示，要鋼鐵企業加強鋼鐵材料的延伸和協同，發展鋼材深加工，完善物流配送體系，提升產品價值和企業服務功能，促進由鋼鐵生產商向服務商的轉變。

“相比與鋼鐵企業進入深加工，我們有服務優勢。”薛長江稱。同時他認為，并非所有的企業都能實現產業升級，這需要前期高額的投入。轉型之外，上述中金協資深官員認為，未來兩三年鋼貿行業將出現兼并重組潮。中國目前有20萬家鋼材流通企業，可營業規模超過1000萬噸約有四家，大多數企業鋼材銷售量在10萬噸以下；2011年營業收入500萬元以下的企業占60％以上。

2010年，鋼材流通行業的確出現了重組案例。2010年9月，中國鐵路物資總公司（下稱中鐵物資）兼并重組了西本新干線股份有限公司（下稱西本）。

不過，五礦發展一位高層告訴財新記者，對于兼并重組鋼貿企業并不感冒。一般鋼貿企業沒什么資產，除非貿易公司有核心技術和獨特模式。以中鐵物資重組西本為例，中鐵物資看中的是西本的鋼鐵現貨電子交易平臺，使鋼鐵貿易與信息化、電子化緊密結合。

對于沒有資金支持的鋼貿企業，五礦發展高層認為，出路只有退出。