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  • 鋼市糾結：鋼廠限產和需求回暖皆,2012
  • 上海 發布日期：[2012-05-25]
  • dbzz.net【東北制造網冶金】

        2012年初至今，經濟增速放緩，鋼鐵需求不濟，鋼材市場呈現出鮮明的“旺季不旺”的特征。與此同時，鋼廠方面也是騎虎難下，面對原材料的下跌和利潤的虧損，鋼廠已經進入“減產比生產更虧”的怪圈中。

        鋼廠限產不容易

        【鋼價影響原材料，原材料影響限產】

        業內人士分析，從當前國內鋼材市場運行來看，市場已經完全進入了下行通道，在鋼材市場價格不斷下跌的過程中，上游的原燃材料價格也出現了相應的下跌，這可能對鋼廠主動限產的積極性形成一定的影響。

        也就是說，即使當前市場價格相對疲軟，但鋼廠的產量水平不會出現一個明顯的調整，即使社會庫存在下降，但市場運行的壓力依然較大。

        【鋼廠出廠價面臨回調，反作用刺激生產政策】

        鋼材市場價格的不斷下跌，也對鋼廠的生產結構的調整帶來一定影響。在市場價格持續大幅度下跌的情況下，市場價格與鋼廠價格已經形成了一定的倒掛，對于市場心態的穩定性不利，鋼廠的出廠價格面臨著回調的壓力，而鋼廠的利潤也會出現一個明顯的下降，將會反作用于鋼廠的生產政策。

        從粗鋼的日產水平看，在4月份鋼廠利潤好轉的情況下，在慣性的作用下，5月上旬的粗鋼日產已經接近205萬噸的歷史新高，雖然產品的社會庫存仍在下降，說明當前的需求相對正常，能夠消化如此高的產量水平，實屬不易，但市場心態的不穩定，還是會對市場運行形成一定的陰影。

        需求回暖不容易

        【基建大范圍加速開工，利好程度待觀察】

        最近，溫總理在應對“經濟數據弱勢下行”的情況，提出將密集出臺消費刺激政策，首先發力的仍是基礎設施投資建設。

        22日，鼓勵和引導民間資本投資健康發展而制訂的細則密集出臺，將最大化的發揮民間資本的作用，促進城鄉基礎建設、水利建設以及交通運輸等新領域發展。

        以鐵路建設為例，據鐵道部公布數據顯示，4月鐵道部固定資產投資和基本建設投資創下年內新高。可見，鐵道部融資力度正在不斷加大，鐵路基建投入悄然回暖。從17日鐵道部招標第一期募資金額200億元跡象表明，隨著銀行陸續放款，鐵路開工率將逐漸增加；而鐵路投資的提速，對疲弱的鋼市來講將形成一定利好支撐。

        另外，水利水電投資也有望在目前總體宏觀經濟態勢比較疲弱的背景下進一步加速。水利建設“十二五”規劃目標是1.8萬億，而水電建設所對應的裝機目標是3.1億千瓦，只要資金到位，水利水電的基礎建設用鋼需求勢必將得以釋放。

        為應對經濟增速下滑，重大基建投資進度明顯加快，中央資金將提前足額到位。這將直接對接到鋼市下游用鋼產業，對鋼市將形成利好。

        不過，也有人認為，在國內經濟增速下降以及通脹并存的情況下，國家微調政策對鋼材市場利好刺激尚且不足。

        【樓市利空因素正在減少，調控政策不動銥

        國家統計局數據顯示，4月份70個大中城市中，新建商品住宅價格下降的城市有43個，占全部受調查城市的61%，比上月增加3個。前4個月，房地產開發投資同比增長18.7%，增速比一季度回落4.8個百分點；商品房銷售面積同比下降13.4%，降幅比一季度收窄0.2個百分點。股市方面，申萬房地產板塊22日上漲2.81%，自年初以來累計漲幅為24.81%，在所有板塊中漲幅居前，這在一定程度上反映了投資者對于房地產市場的正面預期。

        可見，在房價回落及投資增速下行的背景下，房地產市場近期也出現了一些正面信息。分析人士認為，盡管房地產調控基調不會動搖，但樓市目前已經進入政策穩定期，這意味著利空因素正在減少。

        中國房地產業協會秘書長苗樂如認為，房地產作為我國的支柱產業，其地位是客觀存在的，它至少有二十年的發展期。

        不過，對于未來一段時間的樓市政策，中央新近強調要穩定房地產市場調控政策，嚴格實施差別化住房信貸、稅收政策和限購政策，采取有效措施增加普通商品房供給，繼續推進保障性安居工程建設，促進房地產市場平穩健康發展。

        國家信息中心經濟預測部主任范劍平認為，目前如果全面主動放松調控會導致之前的成果前功盡棄。

        【政策支持節能汽車，但力度不夠】

        5月16日，國務院常務會議決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車。這被認為是2010年國家安排120億元專項補貼資金的延續，追加60億元后可以讓這一政策得以延續。

        有關政府部門在早些時候就暗示，補貼政策不會在短期內終止。如果按照現行標準，60億元補貼資金預計可以進行6至9個月的補貼。

        但也有企業并不看好這一政策，一家自主品牌企業內部高層說：“對于汽車市場，3000元的單車補貼并不能左右消費者買不買車。因此有些企業有符合標準的車型但沒有申報進入目錄。也有企業認為1.6L以下車型利潤太低，不愿意涉及。”

        在多數業內人士看來，汽車市場增長依舊乏力，此次補貼節能汽車會給車市注入一劑強心針，短期內會有多家反應及時的民營自主品牌車企獲益。

        鋼市的上下游都在各自的矛盾中糾結，而它們之間越理越亂的關系就像一張大網，把鋼市套的牢牢地。
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