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鐵礦石市場降溫引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈“,2012
上海發(fā)布日期：[2012-06-08]
dbzz.net【東北制造網(wǎng)冶金】

    綜合報(bào)道近來中國經(jīng)濟(jì)增長放緩造成的影響已相當(dāng)明顯。鐵礦石價(jià)格跌到132美元/噸，相比2011年早些時(shí)候創(chuàng)下的接近200美元/噸的歷史最高價(jià)下跌大約32%。同時(shí)，目前的銅價(jià)已降至8000美元/噸以下，低于去年創(chuàng)下的逾1萬美元/噸的最高紀(jì)錄。

    全球最大的礦業(yè)公司必和必拓預(yù)計(jì)，“隨著建筑周期趨于成熟”，鐵礦石和鋼材等原材料將更早感受到影響。到2025年左右，當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)達(dá)到人均2萬美元GDP的水平時(shí)，這兩種商品的消費(fèi)量占GDP的比例很可能會(huì)達(dá)到峰值。

    中國經(jīng)濟(jì)似乎遇到麻煩鐵礦石堆積如山

    汽笛聲中，“香港河里”號(hào)緩緩?fù)Ｔ诒§F中的青島港前灣20萬噸級(jí)礦石碼頭。系纜工將最后幾根直徑十余厘米的粗纜，套在碼頭笨重的鐵樁上。沿著與碼頭平行的鐵軌，三臺(tái)60米高的橋式卸船機(jī)開了過來，巨型“抓斗”伸出，從船上卸下鐵礦粉，通過延綿十幾公里長的運(yùn)輸帶送到堆常

    在前灣港這片超級(jí)堆場襯托下，巨輪看起來就像一個(gè)玩具。在一個(gè)有門衛(wèi)看守的大門后面，是青島前灣港的鐵礦石堆場，幾百座黃色、褐色、灰色的鐵礦石小山堆滿了港區(qū)的角落，足有上千萬噸之多。

    過去，這些鐵礦石意味著滾滾財(cái)源。而現(xiàn)在，它們成了青島港的大麻煩。

    這些鐵礦石通常是貿(mào)易商買來或鋼鐵廠預(yù)訂的，但隨著鐵礦石價(jià)格的下降和需求減少，很多鋼鐵廠不愿兌現(xiàn)合同、貿(mào)易商則找不到下家接手，只能任由鐵礦石堆積在港口。

    青島港是中國最大的鐵礦石進(jìn)口港之一，鐵礦石進(jìn)口量幾乎占了中國總進(jìn)口量的1/7。曾經(jīng)每天有1萬多輛卡車和30多列火車載滿鐵礦石，從港口駛向河北、山西、陜西等中國內(nèi)陸省份——卡車有兩層樓高，每列火車長達(dá)1.5公里，龐大的車流仿佛一條條河流。

    但在過去半年里，這條“河流”開始斷流了。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國，2011年中國鋼鐵需求增速放緩至8%，2012年則可能放緩至4%。鋼鐵產(chǎn)量下降直接影響了兩種主要煉鋼用的大宗商品的需求——鐵礦石和焦煤。

    青島港積壓的鐵礦石貨主之一，濟(jì)南鋼鐵一位高管表示，由于房地產(chǎn)調(diào)控及基建業(yè)急剎車，鋼鐵供應(yīng)嚴(yán)重過剩，濟(jì)南鋼鐵不得不削減產(chǎn)量，努力將鐵礦石庫存保持在低位，并試圖擴(kuò)展非鋼業(yè)務(wù)過冬。

    中國曾經(jīng)創(chuàng)造了鐵礦石歷史上最大牛市

    中國是全球最大的鋼鐵市常過去十年，由中國快速工業(yè)化和城鎮(zhèn)化帶動(dòng)，鋼鐵需求在過去十年大幅增長，年均增長率達(dá)到15%，使得中國鋼鐵產(chǎn)量占到全球的40%以上。這同時(shí)也讓中國成為全球最大的鐵礦石消費(fèi)國，2011年占到全球交易總量的60%。麥格里報(bào)告稱，中國創(chuàng)造了“鐵礦石歷史上最大牛市”。

    不過鐵礦石的黃金時(shí)代十有八九已一去不返。據(jù)中國鋼鐵協(xié)會(huì)發(fā)布的一季度鋼企盈利報(bào)表顯示，2012年一季度的中國鋼鐵業(yè)驚現(xiàn)全行業(yè)虧損現(xiàn)象，這是進(jìn)入2000年以來，首次出現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的虧損。

    “鋼鐵業(yè)現(xiàn)在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，我們的利潤率從2008年以前的最高10%，降到現(xiàn)在0以下了。”濟(jì)南鋼鐵一位管理層透露，6月份鋼鐵市場將經(jīng)歷殘酷的去庫存過程，濟(jì)鋼面臨的問題，已經(jīng)從“如何吃好”變成“如何吃飽”。

    越來越多的中小鋼鐵廠商選擇削減產(chǎn)出并減少鐵礦石購買量。“很多中小鋼鐵廠關(guān)閉了他們的煉鋼爐，他們生產(chǎn)虧錢，不生產(chǎn)因?yàn)闄C(jī)器損耗，也要虧錢。”世紀(jì)瑞豐董事長劉毓崑稱，這種形勢讓眾多小鋼廠幾乎不儲(chǔ)備鐵礦石，用多少買多少，“買漲不買跌”也成為眾多鋼企的主要心理，“以前他們都買一個(gè)月的量，現(xiàn)在一周的量都不備了”。而這也是港口鐵礦石積存的主要原因之一。

    中國鋼鐵業(yè)洗牌在即

    備受關(guān)注的寶鋼湛江鋼鐵項(xiàng)目昨日在廣東湛江東海島正式開工。該項(xiàng)目被寶鋼視為“二次創(chuàng)業(yè)的重要戰(zhàn)潮，獲批過程艱辛。特別在國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能連年過剩、鋼廠經(jīng)營狀況幾乎“慘不忍睹”的形勢下，該項(xiàng)目的前景受到諸多爭論。

    雖然國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過剩，但湛江項(xiàng)目一直在強(qiáng)調(diào)廣東地區(qū)鋼材供應(yīng)緊缺，新項(xiàng)目將填補(bǔ)市場空白。據(jù)介紹，廣東市場鋼材自給率僅為40%左右，其中板材自給率更是只有33%。尤其是汽車板、家電板、機(jī)械、造船用鋼等高端產(chǎn)品供不應(yīng)求，非常需要規(guī)模化、現(xiàn)代化的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)。

    目前的鋼市，“中間需求”收縮，“剛需”獨(dú)立支撐鋼材的需求釋放，以往的“放大效應(yīng)”減弱。但另一方面，鋼產(chǎn)量受過剩產(chǎn)能的持續(xù)推動(dòng)，始終在高位運(yùn)行，使得鋼市的供需落差不斷放大。不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，這一點(diǎn)，是后期鋼市最主要的矛盾所在。

    當(dāng)前鋼市的下游需求普遍采勸壓低庫存、即用即買”的操作模式，市場成交完全是真實(shí)需求的體現(xiàn)。這從表面上看是擠壓了鋼市的需求空間，但實(shí)質(zhì)上是在擠壓鋼市的“泡沫與水分”。如果后期政策面預(yù)期向好，資金又相對(duì)寬松，5月份的鋼市估計(jì)會(huì)以窄幅反彈、震蕩整固為主基調(diào)。
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