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據(jù)悉，2008年年底，中信泰富委托中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司建造12艘11.5萬(wàn)噸散貨船的開(kāi)工儀式在位于長(zhǎng)興島的上海江南長(zhǎng)興重工有限公司舉行，是中信泰富和中船集團(tuán)總計(jì)近7億美元的12艘該型散貨船隊(duì)建造合同的第一艘。該船隊(duì)投產(chǎn)后，將全部用于運(yùn)輸中信泰富澳洲鐵礦石至國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江下游的中信泰富特鋼集團(tuán)企業(yè)及其他鋼鐵企業(yè)。

與此同時(shí)，中信泰富于2011年初宣布，以1.2億元人民幣收購(gòu)中信輪船全部股本，中信輪船為船務(wù)公司，提供水路貨物運(yùn)輸服務(wù)，該公司擁有5艘小型散裝貨輪（合計(jì)載重噸約14.4萬(wàn)噸）、2艘拖輪和4艘駁船(合計(jì)載重噸約2萬(wàn)噸)，主要為其位于江蘇省江陰市的利港電廠運(yùn)輸煤炭。

公開(kāi)資料顯示，中信泰富位于西澳皮爾巴拉地區(qū)（Pilbara）的磁鐵礦項(xiàng)目SinoIron是中國(guó)在西澳最大的礦業(yè)投資項(xiàng)目，其建設(shè)成本已飆升至80億美元（折77億澳元），達(dá)原先預(yù)期25億美元的3倍。項(xiàng)目由中信泰富與中冶科工集團(tuán)共同投資，項(xiàng)目包括450兆瓦特發(fā)電站、51座海水淡化廠及在西澳CapePreston修建一座碼頭。項(xiàng)目每年可生產(chǎn)最多2760萬(wàn)噸精礦及球團(tuán)，潛在年產(chǎn)量可達(dá)逾7000萬(wàn)噸。

2012年4月，中信泰富宣布，將行使認(rèn)購(gòu)權(quán)以獲得位于西澳洲的磁鐵礦，額外10億噸石的開(kāi)采權(quán)，代價(jià)為2億美元，至此公司將獲得合共30億噸磁鐵礦石的開(kāi)采權(quán)。該項(xiàng)目共有6條生產(chǎn)線，第一和第二條生產(chǎn)線預(yù)期將于今年8月底和12月底前投產(chǎn)。

這次中信泰富“誠(chéng)信10號(hào)”靠泊興澄特鋼碼頭，更加凸顯興澄特鋼從鐵礦石—煉鐵—煉鋼—軋鋼完整產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，必將極大地降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)鋼聯(lián)資訊了解，中信泰富特鋼業(yè)務(wù)包括江陰興澄特鋼和湖北新冶鋼。其中，興澄特鋼的年產(chǎn)能力達(dá)六百萬(wàn)噸，建成投產(chǎn)3500mm爐卷生產(chǎn)線和4300mm中厚板生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)300萬(wàn)噸板(卷)的能力；還擁有中國(guó)最先進(jìn)的精品棒材生產(chǎn)線5條，具備年產(chǎn)300萬(wàn)噸棒材的生產(chǎn)能力。新冶鋼年產(chǎn)能為三百萬(wàn)噸，棒材產(chǎn)能180萬(wàn)噸、鋼管產(chǎn)能110萬(wàn)噸、特冶鍛造產(chǎn)能10萬(wàn)噸。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)部分鋼企正在加快推進(jìn)遠(yuǎn)洋及沿海自有船隊(duì)建設(shè)，發(fā)展自有運(yùn)力。如，寶鋼寶金公司船隊(duì)規(guī)模由成立初期的兩條船13萬(wàn)載重噸，擴(kuò)大到目前8條船135萬(wàn)載重噸，至2015年船隊(duì)發(fā)展規(guī)模將達(dá)到14艘。去年，馬鋼裕遠(yuǎn)物流公司出資15706.4萬(wàn)元組建的馬鞍山中聯(lián)海運(yùn)有限公司。今年初，鞍鋼集團(tuán)公司與中遠(yuǎn)集團(tuán)共同簽署合資合作意向書(shū)，擬共同出資組建船務(wù)公司。6月份，首鋼總公司與中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司中海發(fā)展股份有限公司貨輪公司30萬(wàn)載重噸礦砂船（OC3000-9）命名暨交接船儀式在大連船舶重工集團(tuán)一工場(chǎng)十一區(qū)碼頭隆重舉行。

不過(guò)，由于全球運(yùn)力大幅增長(zhǎng)但市場(chǎng)需求卻持續(xù)低迷，造成海運(yùn)市場(chǎng)陷入低谷。2012年8月9日，BDI指數(shù)收于790點(diǎn)，連續(xù)第23個(gè)交易日下跌，與歷史最高的6230點(diǎn)相比，下跌5440點(diǎn)。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)是國(guó)際經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易的領(lǐng)先指標(biāo)，是衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，它集中反映了全球?qū)ΦV產(chǎn)、糧食、煤炭、水泥等初級(jí)商品的需求。國(guó)內(nèi)鋼企自建船隊(duì)雖然能降低鐵礦石采購(gòu)成本，但海運(yùn)市場(chǎng)的大幅波動(dòng)及規(guī)模較大的造船資金，也會(huì)帶來(lái)很高的風(fēng)險(xiǎn)。