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  • 鋼材價格底部已經到 未來會逐步,2012
  • 上海 發布日期：[2012-09-13]
  • dbzz.net受發改委密集批復軌道交通建設規劃和公路建設等消息的帶動，鋼價在連續暴跌之后開始觸底反彈。中鋼協人士認為，目前鋼價已經見底，未來有望持續好轉。

        在房地產投資持續放緩的背景下，鋼鐵業發展不再僅僅依賴地產路徑，鐵路、公路投資對于鋼鐵業的影響正不斷加深。業內人士認為，未來鐵路、公路用鋼規模巨大，將成為帶動鋼材市場需求增長的主力。

        瞄向鐵路公路用鋼

        在當前鋼鐵業陷入全行業虧損的局面下，如何實現自救已經是擺在鋼企面前的首要問題。9月11日，中國鋼鐵工業協會、中國金屬學會以及寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、河鋼等十余家大型鋼企簽署了鋼鐵工業推進科技進步戰略合作倡議書，將加強科技創新的投入力度，以此度過行業難關。

        “我國鋼鐵工業現在應當告別粗放式發展，進入依靠科技創新、管理創新和商業模式創新實現轉型升級的新階段。”中國鋼鐵工業協會會長王青海表示，“十二五”期間要以科技創新推動鋼鐵工業轉型升級。

        鋼鐵業依賴房地產發展的路徑正面臨轉變，鐵路、公路用鋼已成為鋼企未來的發展方向。王青海直言，鋼企應該從需求出發，加快高品質特殊鋼、海洋工程用鋼、能源和新能源開發及儲運、交通運輸用鋼的研究開發，滿足高端裝備制造、新能源、發展航空、高鐵、新能源汽車等現代交通運輸裝備等戰略性新興產業的需要。

        “現在房地產對中國鋼鐵工業的影響，已經沒有鐵路、公路的影響大了。”中國鋼鐵工業協會名譽會長吳溪淳在接受中國證券報記者采訪時坦言，鋼鐵市場結構與過去已有所不同，特別是鐵路用鋼規模“不得了”。“從北京到上海修建一條鐵路，投資超過2000億元。僅是其中的南京大勝關大橋，需要的鋼材就超過33萬噸。整個高速鐵路所消耗的鋼材要比建高樓多得多。”吳溪淳直言。

        鐵道部數據顯示，盡管前8個月鐵路基建投資共完成2277.74億元，不到全年任務量的一半，但是8月份全國鐵路基建投資完成了393.30億元，同比增長了19%。“鐵路、公路投資回升，對于鋼材市場的帶動作用十分顯著。”吳溪淳指出。

        目前，我國正在不斷加大高性能、高附加值鋼材的研發投入力度，但部分品種還需要大量進口。以高速鐵路車軸為例，目前我國該類產品仍主要依賴進口。“現在高端鋼材產品的利潤率下降了，但盈利能力仍要高于普通鋼材。”吳溪淳表示，高端鋼材研發投入較大、時間較長，短期來看投資回報不高，但是從長遠角度看，積累下來將形成優勢。

        事實上，“十一五”期間，鋼企的科技投入已經大幅增加。中鋼協統計顯示，“十一五”大中型鋼鐵企業科技活動投入總額為2865億元，年均科技活動投入573億元，與2005年相比，年均增長32.5%。目前，我國時速350公里高速鋼軌已全部實現國有化；具有自主知識產權的高牌號取向硅鋼則實現批量生產并已替代進口，用于50萬伏以上等級的超高壓大型變壓器制造。

        王青海表示，中鋼協和金屬學會等單位將組織力量研究未來5年甚至更長時間行業技術進步的方向，制定完善行業技術進步指南，明確中遠期科技創新重點。

        鋼價觸底反彈

        受基礎設施投資計劃的帶動，國內鋼材市場迎來反彈。數據顯示，在9月7日鋼價觸底后，近幾日鋼價已經連續上漲。9月11日，鋼材綜合指數達到127.4點，較前一日上漲了0.99%。今年以來，該指數最高曾達到157.2點，最低點則出現在9月7日，為124.3點。

        近期各個鋼材品種價格均出現反彈。僅9月10日一天，北京地區的建筑鋼材便出現連續三次拉漲。監測顯示，11日，北京各品種螺紋鋼較前一日均出現不同程度上漲，漲幅在80元-120元/噸；冷軋卷板則較前一日增長了50元/噸。

        “鋼材價格底部已經到了，未來會逐步回升。”吳溪淳指出，近幾天鋼材價格上漲了100元-150元，但是與3個月內下降600元相比，雖然市場信心正在恢復，但還遠遠沒有走出困境。“四季度還要比現在好一些。但四季度和明年一季度鋼鐵業要想賺錢還很難，產能過剩、出口疲軟等問題能否得到解決，是鋼企能否賺錢的重要因素。”吳溪淳直言。

        由于鋼價下跌，鋼廠經營艱難，產量已開始出現下滑。中鋼協數據顯示，8月下旬全國粗鋼日均產量為187.15萬噸，環比下降超過3%。業內人士認為，從8月產量情況看，繼小鋼廠開始檢修減產后，重點大鋼廠也開始逐漸檢修減產，減產效果已經顯現。

        力保資金鏈安全

        在當前鋼鐵業結構調整的過程中，不少鋼企都受到了行業低迷的直接沖擊，盈利能力大幅下滑。對此，吳溪淳指出，當前最重要的是保證鋼企資金鏈不斷裂。

        “我國鋼企的抗風險能力已經增強了。”吳溪淳認為，鋼企折舊較高，一定程度上影響了業績。“目前鞍鋼每噸鋼材包含的折舊超過400元，但噸鋼的虧損額還不到這個程度，目前我國大型鋼企的資金鏈都沒有太大問題。”

        吳溪淳還表示，“在堅持綠色制造、降低成本的同時，要把鋼鐵全產業鏈的建設做好。”他認為，當前產業鏈的價值高端在礦山這一端，并不合理，未來必然會走向價值鏈的重新平衡。中國鋼鐵業應該把握當前機會，發展從礦山到鋼鐵深加工的全價值產業鏈。

        中鋼協數據顯示，隨著鋼價下跌，礦價也開始不斷調整。9月3日至7日，中國鐵礦石價格指數為375.91點，比上周下降13.66點，降幅為3.51%。而該指數在5月最高點時曾達到497.53點。目前，國產鐵礦石平均價格為831.39元/噸，進口鐵礦石平均到岸價格為109.32美元/噸。而在今年5月高點時的價格則分別為970.76元/噸和152.92美元/噸。
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