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  • 細數歷年鋼價最低點 今年已過？,2012
  • 上海 發布日期：[2012-09-15]
  • dbzz.net【東北制造網冶金】

    “反彈前的鋼價有可能會是今年的最低點。”分析師認為,目前在歐債危機有所緩解、國家萬億項目審批的情況下,市場信心得到有效提振,而此次鋼價反彈能否持續還要看后期需求能不能有效承接。
       歷年鋼價最低點逐年抬高
       據監測數據顯示,以下鋼價均為歷年最低點:以螺紋鋼為例,2005年10月24日,均價為2988元/噸;2006年2月10日,均價為2945元/噸;2007年1月5日,均價為3100元/噸;2008年10月17日,均價為3613元/噸;2009年4月10日均價為3363元/噸;2010年1月29日,均價為3832元/噸;2011年12月31日,均價為4318元/噸。
       據分析師介紹,2005年春節過后國家出臺了對房地產和鋼鐵行業的調控措施,市場信心受到打擊,再加上新增產能的釋放,在多重因素的疊加下,鋼材價格一路下行。2006年,鋼鐵行業產能擴張過快,出現階段性、結構性的供大于求導致鋼材價格持續下跌并在2月份達到當年的最低點。
       2007年,鋼材需求仍在高基數上保持穩定增長,但是,國內新增產能異常巨大,鋼鐵產能的增幅遠遠大于鋼材消費的增幅。“這一年,鐵礦石價格大幅上漲,鋼材價格也是一路震蕩上行,所以年初是一個最低價格。”2008年,在鋼材市場價格看漲的驅動下,粗鋼產量明顯增加,但由于缺乏實體需求的支撐,社會庫存快速走高,春節后國內鋼材市場行情持續下行。隨著全球金融危機的蔓延,我國出口形勢惡劣,鋼材價格一路下行,在10月份達到最低點。
       2009年4月,由于期貨上線,拉動現貨在淡季走高,到8月6日開始到達高點后持續回落。到了2010年4月,鋼價達到階段性高點后,由于當時全國社會鋼材庫存高位徘徊難下,庫存消化極為緩慢,而下游用戶觀望氣氛濃厚且普遍調整采購計劃,在國內鋼鐵產量屢創新高的形勢下,國內鋼鐵供需矛盾較為突出,且在房地產調控、人民幣匯率改革、熱軋等鋼材出口退稅調整等一系列利空因素的影響下,國內鋼鐵市場持續低迷。
       2011年的低點是由于歐債危機的蔓延和我們國家長期積聚的供需矛盾的集中爆發,鋼價從9月份持續下跌,到年底達到了當年的最低點。
       每一年鋼價出現低點的時間不同,體現的問題也不一樣,引起鋼價出現最低點的因素也都在隨之變化,“不過,基本上共同點都是供需矛盾。”分析師通過對歷年鋼價最低點的盤點總結出共同原因。那么目前鋼需矛盾是否得到了緩解,"鐵公基"能否托得起鋼市的期望?
       作為目前最受關注、最被看好的鐵路、公路、基建等項目能否托起鋼市后期需求的期盼?前期一大批鐵路建設,公路建設以及基礎建設項目密集獲批,投資逾萬億,曾帶給市場一時的興奮。雖然最終回歸常態,但作為“穩增長”下拉動內需的重要舉措,鐵公基顯得尤為重要,且一直在基建領域持續發力。而在拉動經濟增長的“三駕馬車”中,擴大內需是勞動經濟發展的主力,因此鐵公基項目被賦予重望。鐵路、公路和機場的建設等項目將帶來大量的用鋼需求,同時地下管道的建設也將帶來大量的鋼管需求。其中鐵路建設對鋼鐵的拉動效應達到67.56%。鐵路建設對鋼的需求主要是來自線路建設對軌道用鋼的需求,以及基建設施建設和車輛生產引起的對建筑用鋼和車輛用鋼的需求;另外,鐵路建設對鋼筋、橋梁鋼的需求量也很大。因此可以看出,鐵路建設是以后幾年基礎設施建設的重點,也是最大的內需拉動點,因此也成為各鋼鐵企業的重視。不過目前的情況來看,中國內需難以在短時間有起色,還需要靠地方的投資來拉動。
       在鋼鐵行業普遍虧損并尋求自救的道路上,眾多鋼企已經那個開始瞄準鐵路公路用鋼。未來鐵路、公路用鋼規模巨大,將成為帶動鋼材市場需求增長的主力。不過短期來看,在資金壓力下,鐵公基項目能否順利投建仍是關鍵,若能夠獲得多方支持,鐵公基項目的已開建,鋼市下游用鋼需求或得以激活,將提振整個市場;但若融資受阻,則或許要失望了。不過最終鐵公基能否托起鋼市觸底反彈的期望,還是靜觀其變吧。來源：東北制造網冶金資訊
       




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