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  • 徐樂江: 中國鋼鐵業正處于去產,2012
  • 上海 發布日期:[2013-08-07]
  • dbzz.net中國鋼鐵工業協會會長徐樂江在中鋼協四屆六次常務理事(擴大)會議上就當前產能過剩問題作了深入闡釋。


    徐樂江:要澄清一些認識不要妖魔化鋼鐵產能過剩問題


    徐樂江說,產能過剩是包括鋼鐵在內的中國制造業面臨的一個普遍性問題,鋼鐵行業尤為典型,并被認為是目前行業陷入困境的罪魁禍首。我個人感覺有必要澄清一些認識和觀點,不要妖魔化鋼鐵行業的產能過剩問題,這對于我們有針對性地做好未來工作有好處。


    徐樂江說,中國鋼鐵產能過剩有其特殊原因。產能過剩是一個行業發展的必然階段,也是產業發展的必然結果。對中國鋼鐵業來說,以下因素加劇了產能過剩的矛盾——


    一是GDP政績觀下的產能擴張沖對動。鋼鐵的行業特性決定了這個行業對GDP的貢獻度是很高的,各地爭相將鋼鐵列入支柱產業。一般而言,鋼鐵企業均為當地的最大工業企業,不僅貢獻了當地巨大的GDP總量,海貢獻大量的稅收,另外還能解決就業壓力。因此各地都有做大做強鋼鐵產業的強烈愿望。


    二是片面的追求規模競爭效應導致鋼鐵企業越來越龐大。由于中國鋼鐵企業缺乏市場化并購,許多稍有規模的鋼鐵企業都抗拒被并購而謀求自我做大,因此中國大鋼廠的誕生主要依靠的不是對國家存量鋼鐵產能的吸收合并而是主要依賴增量產能實現的,因而中國鋼鐵產能隨中國鋼鐵企業規模迅速膨脹。


    三是中國的間接融資體系導致中小鋼鐵企業一味“跑馬圈地”。企業規模越大,在大中型銀行主導的間接融資體系下,企業的融資能力就越強,就越能在全面競爭中立于不敗之地。所以對于中小鋼鐵企業來說,擴大規模是其生存的無奈手段。這就是最近幾年來大量中小民營鋼鐵企業迅速膨脹的一個原因。


    此外,鋼廠設計建設施工的嫻熟高效為催生大量鋼廠創造了條件,F在的中國冶金設備大多實現國產,中國冶金建設技術的突飛猛進使得投資建設一座現代化的鋼廠不再是一項復雜浩大的工程,不僅投資成本大大降低、建設周期也大為縮短。鋼鐵行業的實際進入門檻大為降低。


    徐樂江:需要辯證地看待產能過剩不要過度夸大危害性


    徐樂江強調,不要過度夸大產能過剩的危害性。今天中國鋼鐵業產能過剩的演變狀況基本與當年西方老牌鋼鐵大國相似,不同的是由于中國鋼鐵業的體量過大,相同的產能過剩率造成的龐大絕對過剩量使得危害性被放大。


    徐樂江進一步指出,我們要辯證地看待產能過剩問題,既要看到這一現象對行業發展的負面影響,擯棄妖魔化傾向,也要看到這一現象現實的積極意義――


    首先,產能過剩是一個行業走向成熟期的標志。每個產業的生命周期都是相似的,一般都有經歷初創、成長、成熟和衰退四個時期,只是不同產業各階段經歷的時期長短不同而已,但成熟期的一個普遍規律就是產能過剩,這也是檢驗一個行業走向成熟的一個標志。進入成熟期后的中國鋼鐵業產能過剩將是一種常態,并伴隨行業進入衰退期,因此要適應這種狀態,我們只能緩解這種過剩狀況而絕不能消除這種現象。


    第二,適度的產能過剩有利于行業的充分競爭。產能過剩的一個原因是供給增長速度快于需求增長速度,或者供給雖然沒有增長但需求下降。這說明資本進入這個行業是自由的,競爭是充分的,對需求方來說是有利的。我國鋼鐵業的轉型升級一定是在“產能過剩”的背景下進行的。當然嚴重的產能過剩必然導致惡性競爭,我們需要的充分競爭,避免惡性競爭,因此要消除嚴重產能過剩。


    第三,不能將產量過剩等同于產能過剩。有人說中國鋼鐵業已進入到全面的產能過剩時期,不僅落后的低端產能全面過剩,而且高端產品如取向硅鋼、高強度汽車板等產能也出現過剩。對于鋼鐵業的總體產能過剩沒有疑義,但不能認為中國鋼鐵所有品種的產能都過剩,這是混淆了產量過剩與產能過剩的不同概念,極易誤導政府的宏觀調控政策。產能過剩是一個產業長時期的供大于求的現象,伴隨著這個產業從成熟期到衰退期的始終。而產量過剩是一個階段性現象,是因為需求突然受到抑制而出現的短期供大于求。中國鋼鐵業在高速成長期曾不斷出現的這一現象是產量過剩而不是產能過剩,隨著需求增長的恢復,產量過剩問題自然消失。中國鋼鐵業目前出現的所謂高端產能過剩實際是產量的短暫過剩,隨著中國經濟結構的轉型升級,鋼鐵需求結構也會升級,目前的高端產能過剩僅是一種假象,是我國經濟結構轉型和產業升級過程中鋼鐵與下游產業發展周期不同步的必然現象。


    徐樂江:借鑒歐美日去產能化經驗自律精神最值得學習


    徐樂江說,日、歐、美鋼鐵行業均擁有相對較長的發展歷史,都曾面對過產能過剩的行業發展難題,鋼鐵行業去產能化也都經歷了一個長期摸索的過程,但由于不同國家的體制基礎和行業情況的差異性,其治理的基本思路和采取的政策措施各有所異。


    徐樂江說,盡管中國鋼鐵產業的發展模式以及市場境遇發生了很大變化,但從嚴重產能過剩中走出來的歐洲、美國和日本鋼鐵產業或許能給我們一些啟示和值得借鑒的經驗。最值得我們中國同行學習的地方就是企業自律精神,中國的企業就像中國人給世界的印象一樣,無序而爭先恐后,在削減產量和產能的自律上做的很差,結果是“多敗俱傷”。


    徐樂江:預計中國鋼鐵業產能將在“十三五”末嚴重過剩


    徐樂江分析,歐美日等西方發達國家無一例外都有那么一段鋼鐵產能利用率低于60%的極端時期,這個時期一般是在國內鋼鐵需求增長出現拐點以后,鋼鐵產量出現峰值之后。而我國目前鋼鐵需求盡管增長率明顯下降,但還未出現負增長,產量峰值還未到來。中國的這個拐點和峰值已經為期不遠,預計在“十三五”末期到來。


    徐樂江呼吁,全行業要警覺起來,現在開始未雨綢繆,盡可能避免這種極端嚴重過剩情況的出現。同時,也要作最壞的打算,要有行業產能利用率低于60%的心理準備。


    徐樂江:鋼鐵業還沒到最低迷時期如果不減產就難好轉


    徐樂江認為,由于行業供大于求、原料高位運行,金融資本參與鋼鐵行業價值分配等因素的影響,在較長的一段時間內,鋼鐵行業都將處于微利經營狀態,甚至會出現年度虧損。


    徐樂江進一步強調,如果不加大環保監督力度,淘汰落后產能,減少低附加值鋼材出口,減少對進口鐵礦石需求,把過高的產量適當減下來,產業組織結構明顯改善,行業經營狀況好轉就不可能實現。


    徐樂江:必須擯棄行政手段放開鋼鐵行業準入審批限制


    徐樂江認為,產能過剩是個行業性的問題,單個企業的力量是無法化解的。我覺得過去我國鋼鐵產能的過快增長有相當大的行政因素摻合在其中,因此中國鋼鐵業去產能化必須擯棄行政手段,以市場化為原則。


    徐樂江的觀點――放開鋼鐵行業準入的新政審批限制。有人肯定會說既然產能已經過剩,再放開行業準入的行政審批限制不是有更多的資本涌入鋼鐵行業?果真如此嗎?我認為資本都是理性的,產業的準入限制造成了人為的“稀缺”假象,大量民營資本就會反向思維不惜任何手段為何手段違規進入這個行業,而現實中行政審批中的權力尋租與緩慢低效大大降低了合規資本進入鋼鐵行業的效率。因此一旦放開行業準入限制,投資者進入反而會更加謹慎,資本的效率也會大大提高。


    徐樂江:建立并完善鋼鐵資本退出的交易平臺


    徐樂江認為,資本的自由進入必須要有資本的自由退出平臺。解決產能過剩問題還需要有產業資本自由退出的交易平臺機制。


    徐樂江指出,當前我國鋼鐵產業國有資本占據半壁江山,國有鋼鐵企業多位巨無霸型的龐然大物,資本的流動性差,又有諸多的政策限制。我國的資本市場目前很不完善,證券市場的長期低迷使得鋼鐵股票換手率很低,亟待建立適合大宗交易的第三方平臺進行鋼鐵產權交易,方便鋼鐵資本退出鋼鐵行業。


    徐樂江:政府要制定嚴密的“游戲規則”并按規則辦事


    徐樂江認為,允許資本自由進入鋼鐵行業并不意味沒有任何的進入臺階,政府的責任是制定嚴格的準入標準。對新建企業要有嚴格的能耗、排放、質量等標準,對存量產能要有限期改造符合新標準的期限。


    徐樂江強調,通過嚴格的環保監管,促進鋼鐵工業加快結構調整,轉型升級。要充分利用現有法律、法規,對嚴重違反產品質量等法律、法規的生存企業,嚴刑竣法,堅決打擊假冒偽劣鋼材生產。執法不嚴或選擇性執法是目前淘汰落后的最大障礙。


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