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對于承受流體壓力的鋼管都要進行液壓試驗來檢驗其耐壓能力和質量，在規定的壓力下不發生泄漏、浸濕或膨脹為合格，有些鋼管還要根據標準或需方要求進行卷邊試驗、擴口試驗、壓扁試驗等。15crmo管15CrMo合金無縫管純化氫的原理是，在300-500℃下，把待純化的氫通入15CrMo合金無縫管的一側時，氫被吸附在15CrMo合金無縫管壁上，由于鈀的4d電子層缺少兩個電子，它能與氫生成不穩定的化學鍵（鈀與氫的這種反應是可逆的），在鈀的作用下，氫被電離為質子其半徑為1.5×1015m，而鈀的晶格常數為3.88×10－10m（20℃時），故可通過15CrMo合金無縫管，在鈀的作用下質子又與電子結合并重新形成氫分子，從15CrMo合金無縫管的另一側逸出。www.jsyouhua.com在15CrMo合金無縫管表面，未被離解的氣體是不能透過的，故可利用15CrMo合金無縫管獲得高純氫。  15crmo合金管測量的平均厚度不得小于鋼板名義厚度”，要求將限制其船板按負公差軋制。對于國內船舶工業而言，這一要求將引發船板負公差上移、按正公差控制軋制的問題，從而造成鋼板交貨重量的增加，同時也會對下游行業造成較大影響。船用鋼板重量的增加，會使造船企業采購成本提高，造成船舶自重增加，載貨量下降。據初步估算，因厚度要求的新變化，船用鋼板交貨重量大約增加1%。 鑒于船用鋼板的特殊性，在IACS新要求實施后，為減少船用鋼板厚度正公差的進一步增加，目前較為有效的辦法是鋼企提高厚度控制精度。這對于裝備水平高、精度控制好的先進生產線來說，相對會容易一些，而對于我國大部分船用鋼板生產企業來說，是較為困難的。15crmo合金管純化氫的原理是，在300—500℃下，把待純化的氫通入15crmo合金管的一側時，氫被吸附在15crmo合金管壁上，由于鈀的4d電子層缺少兩個電子，它能與氫生成不穩定的化學鍵（鈀與氫的這種反應是可逆的），在鈀的作用下，氫被電離為質子其半徑為1.5×1015m，而鈀的晶格常數為3.88×10－10m（20℃時），故可通過15crmo合金管，在鈀的作用下質子又與電子結合并重新形成氫分子，從15crmo合金管的另一側逸出。在15crmog合金管表面，未被離解的氣體是不能透過的，故可利用15crmo合金管獲得高純氫。雖然鈀對氫有獨特的透過性能，但純鈀的機械性能差，高溫時易氧化，再結晶溫度低，易使15crmo合金管變形和脆化，故不能用純鈀作透過膜。www.jsyouhua.com