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德魯里日前發表報告指出，集箱海運市場已經穩定下來，但預期明年運費上升空間不多。另外，韓國stx船廠獲一名歐洲船東訂購10艘新集箱船，顯示集箱海運業界對市場前景信心正在恢復。

    香港《大公報》報導，盡管多家集箱海運公司今年上半年的業績都報捷，但基于今年貨運旺季提早，加上新船過多的根本問題仍未解決，不少業內人士都擔心第4季可能出現“淡季更淡”的情況，以及觀望箱運市場是否已在穩健復蘇。

    作為泛太線貨量和運費風向標的新加坡海皇東方航運(NOL)，該公司最新營運數據，8月底至9月中的運量為21.75萬大柜，升幅按年收窄至5.7%，反映貨量正逐步由高位回落，但期內每大柜運費為3104美元，按年仍增38.1%，顯示泛太線作為不少班輪公司下半年的主要收入來源，收益仍然非常不俗。

    德魯里報告指出，班輪公司此前因應需求變化有秩序地調整運力，運費和盈利率都能維持在可觀水平，集箱海運公司的經營環境今年營運環境理想。該公司預期，集箱海運貨量未來5年的年均增幅會穩定在7%，但相較今年巨大的運費增幅，運費水平明年難以較今年同期更進一步。

    另外，基于市場前景不明朗和未交付新船太多，船東在過去兩年都鮮有船東再訂造新集箱船，繼NOL和臺灣長榮海運早前宣布重新買船后，韓國stx船廠獲一名歐洲船東訂購10艘新集箱船，訂單總值14億美元，反映業界對集箱海運市場的信心正在恢復當中。