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正當國內各級地方政府為拉動當地GDP業績爭搶汽車項目落戶時，來自大洋彼岸的美國阿拉巴馬州政府官員也開始加入到這場“招商引資”的游戲中來。
這個因為仰融二次造車，而在中國汽車業內聞名遐邇的美國東南部“省份”，也正是通過仰融看到了中國汽車市場的繁榮景象以及繁榮背后的擴張夢想。
“任何一個繁榮經濟體必然會傾向于對外投資。”11月3日，專程前來北京招商的阿拉巴馬發展署經濟發展辦公室主任大衛?哈奇遜認為，已經擁有世界第一大汽車產銷市場的中國，要想成為汽車強國必須進入美國市場，這是一個趨勢，就像當年的日、韓車企進入美國市場與福特、通用、克萊斯勒爭奪當地市場份額一樣。
來華是希望尋找投資意向
《21世紀》：目前，中國并不是阿拉巴馬州汽車領域的主要貿易伙伴，什么原因促使你來中國吸引中國車企到阿拉巴馬州投資建廠？
大衛?哈奇遜：吸引我們的并不僅僅是中國汽車市場的繁榮，而是整個中國市場經濟的繁榮發展，所以我們要尋找的投資對象也不僅僅局限于汽車企業，而是面向各個領域。要知道一個繁榮的經濟體必然傾向于對外投資，此次我們來華的目的就是希望能接觸到更多有投資意向的中國企業，最終能夠成功吸引資金到阿拉巴馬州。
《21世紀》：目前阿拉巴馬州的汽車產業情況如何？與美國其它州相比，阿拉巴馬發展汽車產業的優勢在哪？
大衛?哈奇遜：首先阿拉巴馬的地理位置優勢明顯。阿拉巴馬位于美國東南部的中心。在以阿拉巴馬中部為中心的方圓六百英里的半徑內居住人口達到了九千六百萬；而阿拉巴馬的南部擁有墨西哥灣最大最為繁忙的深水良港??莫比爾港。我們發達的物流網絡，不僅縮短了生產廠商與消費目的地的距離、壓低了企業成本，而且使企業管理者能夠及時了解市場動態，達到與北美以及國際市場發展同步的目的。
其次，阿拉巴馬的自然資源豐富。林木業是該州第一大產業；伯明翰地區是傳統的鋼鐵制造中心。這里的溫度適宜，與冬季數月被冰雪覆蓋的美國北方各州形成了鮮明的對比，非常適合企業的生產活動。
第三，阿拉巴馬各級政府在汽車產業的招商引資方面擁有豐富的經驗。通過數年的努力，包括梅賽德斯奔馳、本田、現代三個主要的外國汽車品牌、三個汽車主發動機制造廠，以及超過三百五十家的汽車零部件生產企業在阿拉巴馬落地生根。而我個人就是當年的專門負責本田項目的項目經理。
中國公司是來的時候了
《21世紀》：您曾經參與知名汽車企業引入阿拉巴馬州的工作，您認為，其中有哪些成功經驗值得中國汽車企業借鑒？
大衛?哈奇遜：由于阿拉巴馬州現在的汽車工業發展環境已比較成熟，如果中國汽車企業能夠進入阿拉巴馬發展，這本身就能對企業起到很好的宣傳效果。中國汽車企業的投資者可以首先積極參與到當地知名汽車企業的生產經營中，設立零部件生產供應廠，建立聯合研發中心，再逐步擴大企業的生產規模，并最終通過建立汽車總裝生產線打入美國市場。
從中國汽車制造產業的現狀來看，我認為中國汽車企業在美國發展有兩種趨勢：一方面，部分零部件制造、配套項目先行，相關技術在與國際先進同行的交流中循序漸進、逐步學習，不斷改進；另一方面，也不排除像聯想收購IBM的PC業務、吉利汽車收購沃爾沃汽車的這樣的大手筆，通過企業并購直接躋身世界一流汽車廠商的行列。
我相信終有一天，中國的汽車產品會在北美及全球汽車市場中占有一席之地。而根據世界主要的汽車廠商的發展經驗來看，在消費市場建立生產制造廠和設立研發銷售中心，是避開貿易壁壘、擴大在該地區產品銷量的唯一，也是最為有效的途徑。
《21世紀》：不過目前中國汽車企業與世界知名車企相比，核心技術競爭力上還存在一定差距。
大衛?哈奇遜：進駐阿拉巴馬州，主要依靠的是企業本身的實力。我認為在新能源汽車領域，中國有些車企能與世界知名車企，比如豐田、日產汽車在技術研發上保持同步，所以就新能源汽車產業而言，中國車企已經是時候進入阿拉巴馬州了。
在傳統汽車領域，需要車企的市場部在對市場進行調研之后，再決定企業的海外戰略。目前進駐阿拉巴馬州的車企，只是將這里作為一個生產基地，它們生產的汽車將出口到全球進行銷售。所以企業要根據自身的發展來決定其是否要進入阿拉巴馬，進入之后是否有足夠的空間和市場進行發展。阿拉巴馬只是一個基地，而市場卻是全球的。
《21世紀》：不過我相信很多中國車企進入美國市場后，會擔心未來發展前景，您怎么看待這一問題？
大衛?哈奇遜：我以現代汽車為例，20年前，現代汽車進入北美市場產品知名度并不高，但是他們詳細地分析了北美市場消費者的習慣，針對市場需求設計產品，所以他們在北美市場獲得了成功。我認為，中國汽車企業已經具備了進入北美市場的實力，現在中國車企要做的就是如何根據北美市場的特點，設計出環保、耐用的產品。
產品的質量、性價比以及與北美市場的兼容性，是決定汽車企業在北美市場成功的三大重要因素。
還沒有新能源優惠政策
《21世紀》：目前中國各地方政府吸引汽車企業落戶的優惠政策很多，與之相比，阿拉巴馬州的政策優勢在哪？
大衛?哈奇遜：在吸引汽車企業投資建廠方面，阿拉巴馬州的地方政府也有與中國地方政府類似的優惠政策，比如土地價格優惠政策，對財產稅會有10年減免期限，減免所有建筑材料的銷售稅和相關設施的使用稅等等。而這些所謂的經濟刺激政策大都會通過立法而被長期堅持。不過，刺激經濟發展的優惠政策并不單單由州政府說了算，我們會與市、縣級政府進行合作，比如仰融先生的造車計劃，就得到當地一些市、縣級政府的幫助，這些幫助包括土地開發、基礎設施建設以及員工培訓等等。
《21世紀》：您如何看待仰融在阿拉巴馬州的造車計劃？
大衛?哈奇遜：作為政府機關，我們并不負責仰融先生為造車而開展的融資活動，只能從政府的角度做好協調工作，我希望仰融先生的融資計劃能夠成功。
《21世紀》：您認為發展新能源汽車產業會在短期內得到投資回報么？
大衛?哈奇遜：現在談這個話題還為時尚早。不過目前眾多知名車企都在發展新能源汽車，從中可以看出，這是一個正在成熟中的產業。我們更為關注的是，隨著新能源汽車產業的發展，很多不同于傳統汽車的零部件產品會出現，這將帶動其他零部件制造業的發展。
目前阿拉巴馬州還沒有針對新能源汽車產業制定相關優惠政策，我希望能盡快出臺。
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