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   2010年以來，全球新船訂單量相較前兩年有了很大的提升。根據中國船舶工業行業協會的數據，2010年前三季度中國新承接船舶訂單量5071萬載重噸，是去年同期新接訂單量的3倍。在中國船舶工業行業協會秘書長王錦連看來，能源船東的異軍突起是訂單量“添色”的主要原因之一。

   2010年，中國手持訂單量、新船完工量和造船完工量均超過韓國，首次成為世界造船第一大國。為了搶占不多的造船市場，日本和韓國發揮技術優勢和對外擴張策略，與中國爭奪市場，尤其是在綠色船舶技術方面加大研發力度。

   江南造船廠總工程師胡可一介紹，日本主要船企在綠色動力技術、綠色材料研發、綠色標準推進方面都有所動作，“綠色造船已經被日本和韓國納入了產業發展戰略，新的綠色規則和公約也在醞釀中，國際船舶業將在全球范圍內發起一場新的‘綠色革命’。”胡可一說。

   環境壓力的增大，圍繞綠色造船，國際海事組織在不斷推出新的標準，例如涂層新標準、新船能效設計指數都為造船業提出更多綠色標準。船舶新能源或混合能源的使用以及各種節能技術，將是未來國際造船業的必爭之地。