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    湖南省汽車產業正大步流星向前邁進，而本地零部件配套能力卻遠遠跟不上。這猶如一臺馬力不足的引擎，影響了整個產業行進的速度。據統計，2009年，我省汽車零部件本地配套率僅20%；而近年汽車產業正后發趕超的安徽，本土配套率已達60%。

    湖南省配套不足20%，長遠發展存在隱憂

    談起湖南的投資環境，長沙眾泰汽車工業公司常務副總經理馬建豎起大拇指連聲稱贊。3年前，長沙向眾泰伸出了熱情的“橄欖枝”。一系列優惠政策，加之得天獨厚的區位優勢，最終引來眾泰落戶。

    不到3年，占地近2000畝的長沙眾泰基地拔地而起，預計明年可形成年產20萬臺整車的能力。

    “湖南投資環境的確不錯，但也有讓人頭疼之處，本地配套跟不上！”據馬建介紹，目前，眾泰在湖南的配套企業才十二三家，主要為車身、油漆、內飾件等非關鍵零部件，占配套需求20%不到。目前有一批外地的長期供應商有意落戶長沙，建立一個零部件配套工業園，但前提是眾泰的產量要達到一定規模。而長沙眾泰的達產時間，尚待時日。

    這種“頭疼”，在湖南汽車整車生產企業中，并非眾泰一家。據省經信委提供的資料顯示，2009年省內零部件本省配套率不足20%。

    廣汽長豐作為我省的一家“資深”汽車企業，本土零部件配套率也就是35%左右。而這在全省現有整車企業中已算較高的了。

    正在建設之中的廣汽菲亞特，已與省內多家零部件廠商進行過洽談。據悉，能被廣汽菲亞特“相得中”的只有區區幾家。

    在擁有吉利汽車等5家整車企業的湘潭市，汽車零部件企業近20家，年產值20億元，但為本市整車企業配套的不到5%，為省內整車企業配套的不到10%。

    其實，我省汽車零部件產業也曾擁有過自己的輝煌，上世紀八十年代，一度名播大江南北。因缺乏整車帶動，九十年代后開始走下坡路。目前我省仍擁有一批國內知名的汽車零部件生產企業，如長沙博世的汽車電器、同心實業的汽車車身、亞星科的高壓噴油泵、株洲齒輪的變速箱、岳陽恒立的汽車空調、風順車橋和湖南車橋的前后橋等。其中，湘泵股份的機油泵國內市場占有率達60%，居全國首位；亞星科的噴油泵國內市場占有率達32%，居全國第二；湘火炬的火花塞在國內市場保持40%以上占有率，為國內最大火花塞生產基地。

    盡管如此，本土零部件已難以滿足本省汽車、尤其是技術含量較高的乘用車生產需求。目前，全省220多家零部件企業，整體水平不高，這已成為制約我省汽車產業長遠發展的瓶頸。

    2關鍵零部件缺失，一般零部件不強

    一輛汽車雖有上萬個零部件，但關鍵部件只有幾個，如動力總成系統（發動機、自動變速器等）、懸掛系統、動力轉向系統、電子控制系統等。

    “我省盡管有幾百家汽車零部件生產企業，但像樣的并不多。”作為入行20多年的“老汽車人”，湖南長豐動力公司總經理劉小華一針見血地指出。

    劉小華話不中聽，卻道出了實情。我省缺乏為整車提供一級配套的高技術含量、高附加值的發動機、自動變速器、底盤、汽車電子等關鍵零部件。

    湖南江麓容大車輛傳動公司，可謂我省汽車關鍵零部件制造的先行者，2009年開發出我國首臺具有完全自主知識產權的汽車無級自動變速器（CVT款），小批量生產的3000臺產品已配置到重慶力帆、眾泰汽車上。不過，目前產品仍在改進中，尚未真正實現大規模量產。

    長豐動力公司引進美國福特技術，建設單班年產15萬臺汽油發動機生產線，樣機2009年初已經下線。原計劃今年量產5萬臺，但記者10月份在該廠采訪，看到的是清冷的場面。估計大規模量產還待時日。

    “汽車電子方面，我省差距更大。”長豐集團董事長李建新介紹，汽車的安全、環保、節能，都需要電子元器件來支撐，“現代汽車已越來越依賴于電子技術。有人形象地說，今后的汽車，就是一臺電腦加幾只沙發，汽車電子不但至關重要，市場也大得很。”李建新坦言，目前我省生產的汽車電子產品還微乎其微。

    提到車身，我省似乎可以拿來“說說事”。不但長沙擁有一大批汽車車身生產企業，湖南大學還擁有國內唯一的汽車車身工程國家重點實驗室，但目前我省獨立的汽車車身企業所生產的產品，還主要是為對車身要求不高的卡車配套。

    一般零部件的生產，我省企業也表現不盡人意。

    整車不強，對零部件的帶動能力自然不足。“我省生產的柴油發動機、水箱、儀表、方向盤、車身、汽車鎖等汽車零部件，一度遠銷全國。由于缺乏政府引導和龍頭企業帶動，如今不少企業已消失得無影無蹤。”劉小華不無惋惜地說。

    近年我省雖然引進了吉利、眾泰等整車企業，因其維系著原有的配套體系，在我省的配套率一直較低。“這樣，我省汽車零部件企業就難以形成良性循環。”劉小華以汽車沙發為例，省內企業因規模小，批量上不去，配套能力不強，盈利能力弱，更缺乏資金持續進行產品研發，無法將規模做大。如日本某在華合資汽車公司所屬汽車沙發制造企業，年產汽車沙發20多萬臺，在自用同時還能外銷，售價也不低；而長豐沙發1年才生產6萬臺，自然無法與這些企業相抗衡。

    “這種缺乏龍頭企業帶動的狀況一直持續至今，形成了我省汽車零部件‘散、小、低’格局。”劉小華認為。

    目前，我省汽車零部件大多屬于二、三級配套，技術含量與附加值、價格均較低，處于產業鏈的低端。220多家零部件企業分布在14個市州，由于缺乏整車龍頭企業帶動，多數企業停留在各自為戰的獨立發展狀態，沒有形成高效率、高水平的協調機制，無法抱團發展，產業集群水平不高，難以擴大配套能力。

    據統計，2009年，我省零部件企業產值過億元的不到20家，最大的博世汽車部件長沙公司和湖南同心實業公司，產值也不過15億元左右。與行業巨頭浙江萬向集團514.8億元的年產值比，兩家企業相加也不到其3%。

    3整車入湘提供良機，零部件宜趁勢而上

    應該說，隨著菲亞特、北汽、比亞迪、吉利、眾泰、陜汽等一批汽車企業紛紛入湘，我省汽車零部件產業迎來了又一個發展春天！

    我省汽車零部件產業近年正在探索多元發展模式。

    圍繞整車生產企業，就近構建零部件配套體系。

    其實，為降低物流成本，汽車整車生產企業并不愿意舍近求遠采購零部件。

    長豐集團已在惠州、永州、衡陽、長沙建立4個零部件配套生產基地，僅永州基地就有10多家零部件生產商。這些企業與長豐永州、長沙2個整車生產企業的配套半徑，都在2小時以內。為引進這些零部件配套企業，長豐集團只投入了少量資金作“杠桿”，“撬動”的是大量外來與民間資本。

    按北汽福田長沙汽車廠布局，將就近形成完整的零部件配套體系：車身、車架、車廂等運輸難度大的部件，全部布局在長沙本地；沖壓件、沙發等零部件，90%集中在50公里半徑之內；車橋、鋼圈、變速箱，分布在區域半徑300公里以內。到2010年，除發動機外，其他零部件全部本地采購配套。目前，該廠省內配套企業已從1999年投產時的3家，發展到120多家，其中，長沙有上100家，僅引入外來資本投資的配套企業就達20余家。如今該廠本省配套率已達56%，大大節省了物流制造成本。義和車橋2005年從山東來長沙設廠，僅一副車橋就可為該廠節約運輸成本近100元。

    廣汽菲亞特透露，計劃在整車企業50公里內，打造完整的零部件配套體系和汽車產業鏈。

    事實上，還有更多的資本相中了湖南汽車零部件產業的發展潛力。

    在不久前長沙市舉行的一次整車與零部件企業對接會上，因菲亞特、比亞迪、眾泰、北汽福田等大型整車廠所具有的擋不住誘惑，原定的80多人的會場，一下子涌來了200多名客戶。據悉，目前已有30多家知名的零部件供應商，有意追隨廣汽菲亞特落戶湖南，其中不乏全球汽車零部件領域名列前茅的跨國企業，涉及的零部件包括座椅、儀表臺、排氣系統、車身沖壓焊接件等。

    建立獨立的零部件產業園，發揮產業集聚效應。

    10月16日，由長豐集團與美國迪美科技集團聯手打造的豐源迪美汽車電子產業園在長沙經開區奠基。這只是我省高起點建設的汽車零部件產業園中的一個。近年，在瀏陽、永州、衡陽、常德、邵陽、婁底、郴州、益陽，不時敲響著汽車零部件產業園開工和投產的激情鼓點。

    正是看好汽車零部件產業的巨大發展空間，在廣汽并購長豐汽車后，長豐集團順勢將發展重點定位為零部件研發、制造。“我們將致力于發展汽車關鍵零部件和汽車電子產品。”長豐集團董事長李建新介紹，豐源迪美汽車電子產業園占地1000畝，計劃5年內投入20億元，重點生產汽車電子輔助轉向系統（EPAS）、無刷電機、車用燃油電子控制等技術含量高的汽車電子產品。到2015年，將形成年產100萬臺（套）汽車電子產品能力，年銷售收入達50億元。

    豐源迪美產業園如此誘人的愿景，并非一廂情愿。預計至“十二五”末，僅我省，整車產能就將逾200萬輛。這無疑為汽車電子等關鍵零部件配套產業提供了廣闊的市場。據了解，一般的A級乘用車，汽車電子產品的價值已占全車20%；而更高級的乘用車，比重已在50%以上。

    據了解，除豐源迪美汽車電子產業園外，長豐集團還將建設一個占地1000畝的零部件配套工業園。

    獨立的汽車零部件產業園，無疑有助于我省汽車零部件產業集群發展，改變“散、小、低”現狀，配套能力、競爭能力、盈利能力都將大幅提升。

    以自主創新為驅動，力突核心零部件瓶頸。

    11月初，記者來到位于長沙大河西先導區的湖南西城實業集團科技工業園，遠遠便能看到一棟大樓頂上一排醒目的大字“中國汽車無級變速器領跑者”，紅彤彤的顏色，看上去令人振奮。這，就是江麓容大車輛傳動公司的轎車無級自動變速器（CVT）研發、生產基地。

    該公司董事長周云山告訴記者，一期工程已建設完畢。生產線及所有軟件，都由自己動手設計、開發、組裝。其產品20余項關鍵技術獲國家專利，填補了中國CVT研制空白，產品已小批量生產試運營。該變速器可在排量2L以下轎車中使用，價格比國外同類產品便宜近一半，且總體性能達到國際先進水平，比國外同類產品節能15%以上。

    對無級自動變速器孜孜以求達10多年之久的周云山表示，明年企業有望盈利。

    據了解，除江麓容大外，長豐集團也開始對汽車關鍵零部件研發發力，與湖大一批“海歸”專家成立了發動機關鍵技術研發中心，著重突破發動機ECU（電子控制單元）技術。

    “一定要有緊迫感！以前一直說汽車是技術、資金、人才密集型產業，現在還要加上‘時間密集’。日本新車5年更新一代，發動機3年更新一代。我們的汽車關鍵零部件本來就落后于人，更應快馬加鞭，引進大財團，依托大型整車企業，集中力量攻克難點。”長豐集團董事長李建新表示。