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    記者上周從全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)獲悉，在該標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)于4月底舉行的重慶會(huì)議上，《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)式充電接口》、《電動(dòng)汽車(chē)充電站通用要求》、《電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)與非車(chē)載充電機(jī)之間的通信協(xié)議》和《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法》4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，順利通過(guò)審查成為電動(dòng)車(chē)“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”。

    新能源汽車(chē)迎來(lái)“標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)代

    截至目前，我國(guó)已制定并發(fā)布了新能源汽車(chē)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)42項(xiàng)，其中22項(xiàng)已列為新能源汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入的專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

    據(jù)悉，在《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)式充電接口》等四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之后，還將有《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)加氫口》、《車(chē)載氫系統(tǒng)技術(shù)條件》、《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)最高車(chē)速試驗(yàn)方法》和《燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)氫消耗量測(cè)量方法》等新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺(tái)。

    充電設(shè)施的建設(shè)離不開(kāi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范和引導(dǎo)，在電動(dòng)汽車(chē)推廣初期，國(guó)家的鼓勵(lì)政策會(huì)起到至關(guān)重要作用。

    該專(zhuān)家表示，4月底作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而出臺(tái)的《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)式充電接口》、《電動(dòng)汽車(chē)充電站通用要求》和《電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)與非車(chē)載充電機(jī)之間的通信協(xié)議》是和電動(dòng)車(chē)充電密切相關(guān)的重要標(biāo)準(zhǔn)。而《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法》，則為科學(xué)評(píng)價(jià)該類(lèi)型混合動(dòng)力汽車(chē)的能耗，奠定基礎(chǔ)。

    據(jù)悉，針對(duì)目前電動(dòng)汽車(chē)充電站還沒(méi)有形成確定統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)模式，整車(chē)充電模式和分箱充電模式都具有一定的發(fā)展前景的實(shí)際情況，此次出臺(tái)的《電動(dòng)汽車(chē)充電站通用要求》涵蓋不同充電模式中的共同部分，包括充電、供電、監(jiān)控、計(jì)量等方面的要求。而對(duì)于特定模式下的特殊要求(如分箱充電模式下可能包括電池更換場(chǎng)地和設(shè)備的要求)及充電站的一些擴(kuò)展功能(如電池檢測(cè)等)，將另行做出規(guī)定。

    將成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)重要參考

    專(zhuān)家表示，關(guān)于電動(dòng)車(chē)的充電站、充電接口和通訊協(xié)議，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也在制定當(dāng)中，但進(jìn)程比中國(guó)國(guó)標(biāo)速度慢，中國(guó)國(guó)標(biāo)將成為相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的重要參考。

    有關(guān)專(zhuān)家也表示，上述國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的推行，也是眾所關(guān)注的新能源汽車(chē)能否獲得補(bǔ)貼的重要依據(jù)之一。

    電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)專(zhuān)家表示，“上述標(biāo)準(zhǔn)將用于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)管理及配合相關(guān)的補(bǔ)貼政策。”