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    中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越成為汽車工業(yè)永恒的主題，零部件企業(yè)地位的不斷提高得到了大家的廣泛關注。然而，人怕出名，豬怕壯，隨著關注度的不斷提高行業(yè)發(fā)展的缺陷也逐漸顯現(xiàn)。從目前發(fā)展形勢及預測的市場份額來看，2010年中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展應該說是具有非常大的潛力。

    但是，國際零部件產(chǎn)業(yè)及行業(yè)發(fā)展的不確定性也為中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展蒙上了一層陰影。曾有專家表示，隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，必將會上演大魚吃小魚淘汰掉大部分小的零部件企業(yè)，屆時也會有新的產(chǎn)業(yè)格局形成。針對中國汽車零部件企業(yè)在發(fā)展中所遇到的問題專家提出三點建議：

    一、要改變政策缺位，從國家各部門及地方政府出臺的政策來看，對整車發(fā)展的關注度都遠遠高于汽車零部件。數(shù)據(jù)顯示，除長三角地區(qū)汽車零部件產(chǎn)值比重可占到全國的37.2%外，其他汽車零部件重點分布區(qū)域的產(chǎn)值比重僅占全國的6%至12%。雖然在1994年和2004年汽車產(chǎn)業(yè)政策中都述及汽車零部件的發(fā)展問題，但仍然缺乏系統(tǒng)性的戰(zhàn)略設計和政策設計，而2009年年初發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整規(guī)劃》中雖也明確提出“核心零部件自主化”，但缺乏落到實處的具體政策。這導致絕大多數(shù)的內(nèi)資零部件企業(yè)，難以獲得資金與技術的支持，也無法與整車廠形成穩(wěn)定的供應商關系。建議為彌補我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體技術含量較低、研發(fā)能力欠缺、企業(yè)規(guī)模小等短板，國家應出臺相關政策，鼓勵國內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作，找準市場空間，一方面發(fā)揮比較優(yōu)勢迅速做大做強，另一方面要在關鍵領域協(xié)同攻關，力爭取得突破。

    二、汽車零部件企業(yè)要合理地給自己定位，按照為主機配套和售后兩個市場的劃分，按照系統(tǒng)供貨、模塊供貨的要求，界定自己屬于一級供應商或是二級三級供應商，制定自身"十一五"期間切實的發(fā)展目標；關鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)和規(guī)模較大的零部件企業(yè)要把形成自主開發(fā)能力建設擺到重要地位，提升產(chǎn)品技術水平，實現(xiàn)與主機廠同步開發(fā)甚至超越主機廠產(chǎn)品發(fā)展的優(yōu)勢，這是增強競爭力的關鍵所在；要加快實現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)品的規(guī)模化生產(chǎn)和經(jīng)營，擺脫過去單一、封閉、各自為政的配套體系，加快企業(yè)的戰(zhàn)略重組和和對外合資合作，使之成為具有國際競爭力的大型汽車零部件企業(yè)集團，并努力提高汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模，在全球化背景下，按模塊化供貨方式組織零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)。

    三、零部件出口是我國汽車行業(yè)出口的主要組成部分，零部件生產(chǎn)企業(yè)要順應全球采購的發(fā)展趨勢，增強國際溝通能力，努力擴大產(chǎn)品出口，提高出口產(chǎn)品附加值；另外，零部件企業(yè)始終要把控制和降低成本作為重要問題來抓。離開產(chǎn)品的低成本，就等于喪失了中國零部件進入全球采購的優(yōu)勢。當前汽車零部件出口中存在的問題依然是以低附加值產(chǎn)品為主，以原材料消耗型產(chǎn)品為主，以售后市場為主，以個體去尋找訂單為主的出口格局；要想變更，取決于我國零部件整體實力的提升。要警惕過度低檔產(chǎn)品出口和自相傾軋的價格戰(zhàn)可能導致的反傾銷后果。必須有意識地引導出口企業(yè)實現(xiàn)三個轉變：從售后服務件向OEM件轉變，從低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉變，從散亂狀出口向有序化管理轉變。從而形成既增加了出口，又提高了效益，還防范了風險的良性出口局面。建議國家有關部門盡快制定若干不違背WTO原則的非關稅壁壘措施，給自主開發(fā)企業(yè)予以政策支持，盡可能保護和促進我國汽車工業(yè)健康發(fā)展。