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    據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱：乘聯會）相關統計數據顯示，6月份前三周，廠家批發量雖然平緩上升，但總體仍維持在較低水平。
    乘聯會副秘書長崔東樹介紹，因為受端午節假期影響，所以6月份車市開局表現較低。6月第一周僅有4個工作日，中間沒有周末，因此與3月的可比性較強。6月第1周狹義乘用車的廠家批發量相對于3月下降了7%，同比去年則增長8%。

    6月第二周的廠家批發量依舊維持低位平緩上升的態勢。第二周的廠家銷量相對于3月仍是下降狀態，而同比去年的增長僅有2%。第三周的廠家批發量環比第二周增長13%，但相對于3月仍是稍低，而同比去年6月的增長回升到15%。總體看6月的廠家銷量低位緩慢回升。

    崔介紹，“6月份廠家的批發量減少，并且經銷商進貨緩慢，所以6月份的市場表現依然不會太樂觀。”

    記者本月不同時段走訪北京地區部分品牌的經銷店了解到，進入6月，尤其是世界杯正式開賽后，客戶訂單及到店量都有明顯的下降，部分經銷店甚至可以用“門可羅雀”來形容。為了吸引顧客，廠家及經銷商紛紛準備了各種促銷活動，而車市整體價格也進一步走低。

    今年4月，中國汽車銷量環比上月下降10.4%，5月環比下降7.5%，已經接連兩個月下滑，6月即將結束，但從目前國內汽車市場情況來看，整體走勢依然低迷，連續環比下滑的局面或難避免。

    由于廠家控制了產量，此前業界討論較多的經銷商庫存問題在本月則并沒有進一步惡化的趨勢，根據此前的相關統計，今年前5個月車市庫存已經突破了100萬輛。在高庫存的壓力下，已經有一些廠家在主動較大幅度地減產。而從乘聯會的生產、銷售和國內零售的走勢看，本月生產的環比下降幅度最大、銷售次之、零售最小，這體現了源頭的減速力度大，而終端的月度下滑趨勢慢于廠家的產銷調整速度。

    崔還指出，6月份，經銷商的庫存量并未明顯增長，6月廠家批發量相對較低，經銷商層面的壓力較小。而且目前的利率等相對穩定，資金鏈也不會有明顯的新增壓力。

    他分析，國家對于節能汽車的補貼政策出臺對于6月份的車市產生了一定的影響。在6月1日國家公布的《“節能產品惠民工程”（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則》中規定，對于符合一定標準的小排量車，按每輛3000元的標準給予一次性補貼。但具體哪些車型屬于節能車，能享受到相關補貼政策，目前尚未明晰，所以不少消費者所表現的更多是持幣觀望的態度。而他預測，這種持幣觀望的態勢至少將持續到7月份。

    崔東樹同時表示，目前國內車市的波動尚屬正常范圍，隨著一系列影響因素的逐步穩定，今年下半年國內車市有望進入正常的增長軌道。