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    國(guó)務(wù)院辦公廳日前下發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見(jiàn)》，汽車(chē)行業(yè)位列名單之首，預(yù)計(jì)汽車(chē)企業(yè)兼并重組有望掀起新一輪熱潮。零部件是決定一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵因素，而目前我國(guó)零部件發(fā)展嚴(yán)重滯后，零部件企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，最好的途徑就是通過(guò)兼并重組形成規(guī)模化的零部件企業(yè)集團(tuán)。因此，政府在促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)兼并重組的同時(shí)不能忽視零部件企業(yè)的整合，整車(chē)企業(yè)也應(yīng)該加大對(duì)零部件企業(yè)的發(fā)展支持。

    －－我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后

    近幾年，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。據(jù)了解，2000年，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值僅為688.6億元，而2009年這一數(shù)值已超萬(wàn)億元。有關(guān)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1.4萬(wàn)億元，在世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)格局中穩(wěn)居前五位。

    但是，由于我國(guó)對(duì)整車(chē)更重視而忽視零部件，導(dǎo)致零部件企業(yè)普遍規(guī)模較小、技術(shù)落后、生產(chǎn)水平低、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢。在今年7月召開(kāi)的2010中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)就曾表示，汽車(chē)零部件是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的軟肋。

    據(jù)了解，雖然我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)眾多，但是大多數(shù)企業(yè)銷(xiāo)售額較低，與銷(xiāo)售額高達(dá)百億美元的跨國(guó)巨頭相比，規(guī)模明顯偏小，難以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且分布相對(duì)分散，更多的是服務(wù)于本地區(qū)的汽車(chē)企業(yè)。部分規(guī)模較大的企業(yè)，研發(fā)水平的提高進(jìn)展緩慢，而一些小規(guī)模企業(yè)在研發(fā)上的投入又往往偏少。

    一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗指出，很多企業(yè)缺乏獨(dú)立的零部件研發(fā)體系，技術(shù)來(lái)源主要依靠主機(jī)廠，缺乏與外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力。而目前市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)、排放、能耗的要求將促使零部件企業(yè)不斷進(jìn)步，只有站在前列，才能增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，零部件發(fā)展嚴(yán)重滯后是“十二五”期間亟待解決的問(wèn)題。

    －－政府應(yīng)出臺(tái)政策支持零部件企業(yè)兼并重組

    中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)日前接受記者采訪時(shí)表示，汽車(chē)核心零部件是關(guān)系到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，但中國(guó)的汽車(chē)零部件落后于汽車(chē)整車(chē)水平，零部件需要著重加強(qiáng)，因此，除了汽車(chē)整車(chē)企業(yè)間的兼并重組外，零部件企業(yè)也需要整合。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明則指出，零部件企業(yè)的兼并重組比整車(chē)更急迫，如果沒(méi)有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本和質(zhì)量得不到有效控制，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就會(huì)極其困難。

    因此，業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)通過(guò)兼并重組的方式發(fā)展零部件企業(yè)集團(tuán)，選擇一批有一定規(guī)模的零部件企業(yè)集團(tuán)和有一定出口規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)、資產(chǎn)優(yōu)良、具有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，給予適當(dāng)優(yōu)惠政策扶植發(fā)展，鼓勵(lì)其做大做強(qiáng)。

    中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，政府缺少具體的政策細(xì)則支持零部件企業(yè)重組。徐長(zhǎng)明也表示，政府應(yīng)給予必要的政策支持來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的兼并重組。中汽協(xié)呼吁，希望全社會(huì)都要在“十二五”期間，重視汽車(chē)零部件的發(fā)展，希望政府能夠出臺(tái)專(zhuān)門(mén)的政策支持零部件集團(tuán)做大做強(qiáng)。

 德?tīng)柛９�司簽約，成功收購(gòu)美國(guó)德?tīng)柛５臏p振和制動(dòng)業(yè)務(wù)。根據(jù)京西重工公布的收購(gòu)計(jì)劃，該公司將買(mǎi)下德?tīng)柛Ｔ诿绹?guó)、波蘭、法國(guó)、英國(guó)、墨西哥和中國(guó)等地的13家汽車(chē)底盤(pán)零部件生產(chǎn)加工基地和技術(shù)中心，并繼續(xù)服務(wù)于寶馬汽車(chē)公司、奧迪汽車(chē)公司、法拉利汽車(chē)公司和通用汽車(chē)公司等全球性汽車(chē)生產(chǎn)廠家。京西重工董事長(zhǎng)方建一表示，此次收購(gòu)使京西重工得以躋身汽車(chē)底盤(pán)件的高端市場(chǎng)。

    －－整車(chē)企業(yè)應(yīng)加大對(duì)零部件企業(yè)的發(fā)展支持

    除了政府相關(guān)政策的支持外，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)還表示，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)也應(yīng)該加大對(duì)零部件企業(yè)的發(fā)展支持。

    目前，我國(guó)零部件和整車(chē)企業(yè)的關(guān)系存在嚴(yán)重問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平認(rèn)為，我國(guó)整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)還沒(méi)有形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。如果能夠形成此種關(guān)系，整車(chē)企業(yè)研發(fā)新車(chē)，并對(duì)零部件企業(yè)提出技術(shù)要求，進(jìn)行同步研發(fā)，就能取得意想不到的效果。

    此外，由于零部件企業(yè)太多，產(chǎn)品重復(fù)性很大，整車(chē)企業(yè)選擇的余地也比較大，整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)的合作處于游離狀態(tài)，有些整車(chē)企業(yè)還停留在貨比三家選零部件的階段，而且產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，往往把索賠責(zé)任轉(zhuǎn)給零部件企業(yè)。

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展有賴(lài)于全產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量的提升。全產(chǎn)業(yè)鏈提升不只局限在整車(chē)廠四大工藝的改善，前期零部件廠家的質(zhì)量也必須要上去，這就需要整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)具有雙贏意識(shí)。董建平指出，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)要擔(dān)當(dāng)起責(zé)任，與零部件企業(yè)搞好關(guān)系，只有在車(chē)型開(kāi)發(fā)的互動(dòng)中才能提高零部件企業(yè)的研發(fā)能力。所以，整車(chē)企業(yè)要和有研發(fā)實(shí)力的零部件企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。董揚(yáng)表示，今后整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)的融合或許會(huì)加快，將會(huì)形成新的聯(lián)盟。

    但是，國(guó)家對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)兼并重組的政策支持面臨著一些現(xiàn)實(shí)的操作困難。據(jù)了解，我國(guó)的相關(guān)政策僅規(guī)定在整車(chē)合資企業(yè)中，中方所占股份比例不得低于50%，而對(duì)外商投資零部件企業(yè)卻沒(méi)有股份占比的限制。業(yè)內(nèi)人士指出，這為相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持對(duì)象的界定帶來(lái)困難，導(dǎo)致支持的范圍和企業(yè)性質(zhì)不好界定。政府在制定相關(guān)政策時(shí)，應(yīng)將此問(wèn)題考慮在內(nèi)。

    此外，零部件企業(yè)應(yīng)把目光投向海外，尋找并購(gòu)機(jī)會(huì)。獲取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)來(lái)提高研發(fā)水平是零部件企業(yè)兼并重組的重要推動(dòng)力，如果參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，收購(gòu)?fù)赓Y企業(yè)，還可以獲得海外現(xiàn)有的銷(xiāo)售渠道和客戶(hù)，這都是國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)提高整體競(jìng)爭(zhēng)力的捷徑。在這方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)已有成功案例。

    去年11月，京西重工在底特律正式和德?tīng)柛９�司簽約，成功收購(gòu)美國(guó)德?tīng)柛５臏p振和制動(dòng)業(yè)務(wù)。根據(jù)京西重工公布的收購(gòu)計(jì)劃，該公司將買(mǎi)下德?tīng)柛Ｔ诿绹?guó)、波蘭、法國(guó)、英國(guó)、墨西哥和中國(guó)等地的13家汽車(chē)底盤(pán)零部件生產(chǎn)加工基地和技術(shù)中心，并繼續(xù)服務(wù)于寶馬汽車(chē)公司、奧迪汽車(chē)公司、法拉利汽車(chē)公司和通用汽車(chē)公司等全球性汽車(chē)生產(chǎn)廠家。京西重工董事長(zhǎng)方建一表示，此次收購(gòu)使京西重工得以躋身汽車(chē)底盤(pán)件的高端市場(chǎng)。

    －－整車(chē)企業(yè)應(yīng)加大對(duì)零部件企業(yè)的發(fā)展支持

    除了政府相關(guān)政策的支持外，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)還表示，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)也應(yīng)該加大對(duì)零部件企業(yè)的發(fā)展支持。

    目前，我國(guó)零部件和整車(chē)企業(yè)的關(guān)系存在嚴(yán)重問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平認(rèn)為，我國(guó)整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)還沒(méi)有形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。如果能夠形成此種關(guān)系，整車(chē)企業(yè)研發(fā)新車(chē)，并對(duì)零部件企業(yè)提出技術(shù)要求，進(jìn)行同步研發(fā)，就能取得意想不到的效果。

    此外，由于零部件企業(yè)太多，產(chǎn)品重復(fù)性很大，整車(chē)企業(yè)選擇的余地也比較大，整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)的合作處于游離狀態(tài)，有些整車(chē)企業(yè)還停留在貨比三家選零部件的階段，而且產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，往往把索賠責(zé)任轉(zhuǎn)給零部件企業(yè)。

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展有賴(lài)于全產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量的提升。全產(chǎn)業(yè)鏈提升不只局限在整車(chē)廠四大工藝的改善，前期零部件廠家的質(zhì)量也必須要上去，這就需要整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)具有雙贏意識(shí)。董建平指出，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)要擔(dān)當(dāng)起責(zé)任，與零部件企業(yè)搞好關(guān)系，只有在車(chē)型開(kāi)發(fā)的互動(dòng)中才能提高零部件企業(yè)的研發(fā)能力。所以，整車(chē)企業(yè)要和有研發(fā)實(shí)力的零部件企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。董揚(yáng)表示，今后整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)的融合或許會(huì)加快，將會(huì)形成新的聯(lián)盟。