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“明年中國汽車市場增速放緩主要有兩重原因，首先有關汽車消費的各項刺激政策將要退出。此外，由于2009年、2010年增速過快，實際透支了2011年的增長。”昨日，美國市場咨詢公司J.D. Power市場分析師朱鳴對《第一財經日報》記者表示。

J.D. Power公布的一項報告預測，2010年中國汽車市場的全年銷量將達到1800萬輛，增幅將達到30%。2011年及以后，中國汽車市場的增長將會放緩至10%。

對2011年汽車市場10%的增幅預測，是近期諸多針對2011年汽車銷量增幅預測中，最為悲觀的。

上海通用汽車總經理丁磊曾表示：“中國整個市場應該說長期來看，5年～10年里面保持一個快速增長的大勢不會變，每個年份會有一些上下波動。我認為2011年持續以往增速的概率不會很大，我現在判斷是20%左右的增速，上半年會高一點，全年是20%左右。”

不過，J.D. Power方面認為，多重因素導致了中國市場的劇烈放緩。首要的就是刺激政策的退出。

我國政府2009年1月針對1.6L以下車型，實施購置稅減半的政策，并伴隨汽車下鄉和以舊換新兩項拉動汽車消費的輔助措施，從而引發了2009年汽車市場的井噴式發展，全年汽車同比增幅達到了47%，一舉超越美國成為全球第一大汽車消費國。與之相對的是，全球汽車市場還陷在金融危機的泥淖中，不能自拔。

在2010年，雖然購置稅減半調整為7.5折，但市場的消費動能持續釋放，增速并未明顯放緩，前10月已經完成銷售1467萬輛，同比增長35%。考慮到11月、12月又是傳統銷售旺季，2010年整體銷量將達到1800萬輛左右，超過美國歷史最高水平。

但朱鳴認為，中央政府已經意識到汽車過快增長帶來的弊端，包括城市擁堵、環保壓力以及汽車廠家無節制擴張產能等等。在這一背景下，將不會允許2011年汽車的銷量增長繼續保持2009和2010年的水平。

因此，在維持穩定增長的前提下，2011年刺激政策勢必要退出。J.D. Power公司亞洲區總監曾志凌預計，2011年中國汽車銷量將增長10.5%。而此前，通用中國汽車公司總裁甘維文也預測，隨著汽車銷售刺激計劃的結束，2011年中國汽車銷量增長將放緩至10%～15%。

由于銷量急速放緩，可能會對國內汽車廠商產生消極影響。

不過，他同時強調某些自主品牌，特別是微車廠商，由于已經習慣了30%以上的增速，并在2009年、2010年兩年中進行了大量的產能布局，因此會面臨嚴峻挑戰。2011年，會出現更加慘烈的價格戰，對于廠家來說，還需要面臨庫存的挑戰。

根據J.D. Power的統計，2010年，國內廠家的產能利用率達到了88%，其中合資廠商甚至達到了100%以上；而在2011年，產能利用率可能下降10個百分點。“由于制造成本的關系，即便是75%以下的產能利用率，自主品牌依然能夠維持盈利，大面積虧損的情況應該不會出現，只是日子不如以前那么好過了。”朱鳴表示。