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    針對“《乘用車燃料消耗量限值》(第三階段標準)將于12月出臺，油耗標準降低20%”的消息，11月22日該標準起草人、中國汽車技術研究中心標準化研究所所長表示，該標準正在審批，離出臺的日期不遠了。

    新標準定會實施對于新標準究竟何時實施，吳衛表示，《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》已于今年上半年制定完成，并向政府部門報批，目前正處于審批階段，由于一個新標準的出臺需要考慮各方面的因素，審批也需一定的時間，具體的發布時間并沒有敲定。

    當國家大力提倡環保生活時，降低汽車油耗成為國家一個重要的環保項目。根據歐盟規定，2015年歐洲新車平均二氧化碳排放量必須達到130g/km。目前,中國在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上與歐Ⅳ標準有很大差別。

    歐盟新標準最初出爐時，歐洲汽車企業叫苦不迭，認為該規定過于嚴苛，并表示該規定的強制實施必然會降低歐洲汽車業的市場競爭力；但歐洲企業切實的行動緊隨其后。數據顯示，歐洲新車平均二氧化碳排放量與2003年相比減少了20g/km。這些數據表明，歐洲汽車企業雖然一直認為歐盟的硬性規定不夠體諒企業發展的難處，但在降低碳排放方面確實有了相當大的提高。

    歐洲標準的提升促使汽車實用技術的大幅度提高，比如高燃油經濟性的汽油發動機和柴油發動機；混合動力系統；高端變速器；低滾動阻力輪胎；空氣動力學；停車?起步技術和再生充電系統�！凹词姑媾R混合動力或者純電動車這樣的新能源汽車的挑戰，也無法抹殺這些新技術的出現和應用在提升歐洲汽車企業的市場競爭力方面的作用。”

    大排量車型根本不可能依靠傳統技術的改良來達到歐盟的新標準，因此，歐洲的汽車企業早晚都會走上新能源的道路，混合動力、純電動車、燃料電池都是可以選擇的方向。在電動車方面，中國的起點與全球基本上同步，這或許是中國的一次機會。

    目前，電動車戰略已經上升到了國家戰略這個層面。這不單單是一個節能減排的初始要求，還要保證汽車產業的全面升級。政府目前密集地出臺新能源的各類政策，確實是助推了國內汽車企業涉電的熱情，也相對帶動了國外品牌把各自的新能源車推向市場的信心。