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2010年，受內生性需求和政策刺激雙重推動，國內汽車業銷量與盈利比翼齊飛，全年銷量穩居全球第一。對于明年，分析人士指出，鼓勵政策的消退和通脹上行壓力將掣肘汽車行業的增速，但步入“汽車社會”后居民對汽車的剛性需求及節能汽車等政策明顯拉動，仍將使我國汽車業保持兩位數以上的增長，2011年全年銷量很可能突破2000萬輛大關。

增長仍是主基調

秉承去年的逆勢高速增長，今年我國汽車銷量一路攀升，走出了淡季不淡、旺季熱銷的行情。據中國汽車工業協會統計，今年前十月我國汽車產銷分別完成1462.38萬輛和1467.70萬輛，同比分別增長34.49%和34.76%，銷量已超過去年全年水平。十一月和十二月是傳統的銷售旺季，搶趕政策末班車、財富效應導致中高端車發力等因素將使今年后兩個月的銷量繼續維持高位。招商證券預計，宏觀基本面較好、汽車持續普將導致我國汽車銷量高速增長，2010年汽車銷量增速為32%，銷量將達到1800萬輛水平。

規模上升與產品結構優化，則推動汽車行業業績大幅增長。據中汽協統計，前9個月我國汽車行業規模以上企業累計完成行業總產值3.13萬億元，同比增長38.87%。在整車行業保持增長的同時，汽車的上游行業汽車零部件與配件基本保持了與行業的同步增長，廣發證券汽車行業分析師楊華超預計，今年全年實現收入約1.5萬億元。其中，輪胎制造行業收入實現約30%的增長，但是由于橡膠成本的上升，利潤增幅較弱，預計四季度是輪胎行業最艱難的日子。

鼓勵政策將“適度從緊”

值得關注的是，去年以來鼓勵汽車消費的政策今年年底將到期。其中，購置稅減按7.5%征收的優惠政策，發改委已表示明年將不再延續。而汽車下鄉政策和3000元節能汽車補貼政策目前還沒有定論，但汽車下鄉政策拉動效應有限，因此政策關鍵點在于節能汽車補貼政策。

分析人士指出，雖然政府仍然希望以汽車消費拉動經濟增長，但由于主要城市的交通壓力及環保壓力日漸顯現，因此明年傳統汽車消費的政策影響將是中性。始于今年的節能汽車補帖政策將延續，該政策有利于推動節能減排工作，有利于對沖掉購置稅優惠政策的減弱或取消對1.6升及以下排量乘用車市場的負面影響，長久地有利于促進1.6升及以下排量乘用車的發展。

總體看，由于2010年一季度基數較高且政策擾動帶來四季度部分提前消費，專家預計2011年一季度汽車銷量增速將觸底。但在沿海地區汽車銷量穩定增長且中西部省份步入汽車普及期背景下，我國車市明年仍將保持兩位數的增長。

國泰君安報告指出，明年購置稅優惠等政策預計不再延續，“十二五”規劃預計以可協調發展為主基調，加上今年高基數原因，預計明年汽車銷量增長10%-15%，繼續向平穩增長過渡。中金也認為，2011年我國汽車銷量增長有望達15%。

對于明年的銷量影響變量，除政策因素外，還有通脹因素。招商證券指出，根據國內汽車行業的發展階段，預計2011年汽車銷量仍然會維持15%的增長，銷量超過2000萬輛。
 
但最大的不確定因素在于通脹是否能得到有效控制，從經驗數據來看，CPI如果出現持續的上升，汽車銷量的增速則會出現持續的下降，CPI月度同比增長在3%以上的情況下，汽車銷量增速超過20%的情況幾乎沒有發生過。

對于2010年的業績增速，國泰君安認為，明年行業銷量預計將保持10-15%的增長，產能利用率將維持較高水平。盡管原材料存在上漲的風險，但預計漲幅不會太大，預計明年行業利潤可實現20%左右的增長。