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隨著一批優惠政策將在年底退出，明年購車成本將大幅增加，由政策推動的此輪車市銷售高峰或許將進入緩慢增長通道。來自各方面消息顯示，已實施近兩年的購置稅優惠政策及以舊換新政策可能逐步退出，未來車市政策將向節能環保的新能源車傾斜。

優惠政策將退出

國家發改委產業協調司近日透露，2011年小排量乘用車購置稅優惠政策將被取消，汽車下鄉優惠、汽車以舊換新的補貼政策或縮水或取消，其中連續執行近兩年汽車以舊換新政策將于12月31日到期，補貼申請的受理期限截至2011年1月31日，很可能2011年不再執行。

2009年初國家出臺通知，從2009年1月20日至12月31日購買1.6升及以下排量乘用車，按5%的稅率征收車輛購置稅。今年開始，國家將小排量車1.6L以下車型（含1.6L）購置稅優惠政策調整為由減半征收，改為減征2.5%，即按7.5%征收。汽車以舊換新政策于2009年6月推出，當時規定提前報廢舊車并購買新車的人，可享受3000-6000元不等的補貼，補貼期限為一年。2009年12月31日，汽車以舊換新補貼標準上調，最高補貼額度達到18000元。6月13日，商務部發布通知，汽車以舊換新政策延期至2010年12月31日。

如果明年兩項優惠政策取消，消費者如購買價格10萬元的1.6L及以下排量車型時，僅在購置稅部分就要比2010年至少多支付2317元。如果消費者以舊換新購車，那么消費者的支出將增加接近兩萬元。

受優惠政策即將取消的影響，很多市民提前買車。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，10月1.6升及以下乘用車銷售84.12萬輛，比上月增長2.17%，比上年同期增長28.15%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為69.91%，且高于去年全年水平，該類車型市場份額已連續3個月出現回升態勢。根據商務部最近消息，2010年11月全國辦理汽車以舊換新補貼車輛6.3萬輛，單月補貼量創汽車以舊換新政策實施以來新高，比10月份增長66%。

新能源汽車補貼政策將取而代之

除了傳統轎車優惠政策將逐步退出，一些大中城市還醞釀出臺更嚴厲的限制汽車消費政策。為了解決交通問題，專家建議動用行政手段將治堵手段施加在購車環節上，提出提高購置稅、加大首次購車成本等辦法。招商證券分析人士指出，年內購置稅優惠政策確定退出，一、二線城市交通壓力較大等因素使得產業政策不再寬松。

汽車產業政策繼續收縮，取而代之的將是新能源汽車政策，意圖引導消費者購買混合動力和電動車。今年6月份，《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》發布，純電動車被確定為我國主要的新能源車發展路徑符合條件的新能源車按照3000元/千瓦時給予補貼，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。此后，各地政府紛紛出臺購新能源車補貼政策，在國家補貼的基礎上，地方補貼少則一兩萬，多則三四萬。東方證券分析師指出，從補貼政策中能看出新能源汽車發展路徑。而傳統汽車優惠政策的退出能夠提高消費者購買新能源汽車的積極性。