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    伴隨著我國汽車市場規模的高速增長，汽車關鍵零部件進入高速發展期也是順理成章之事。變速器作為汽車動力總成的重要組成部分，正是處于這樣的上升期，據統計，2009年我國汽車變速器市場規模達520億元，并且以每年超過20％的速度增長，預計2015年有望達到1500億元。變化的不僅僅是數量上的需求，與國際市場上的發展軌跡相吻合，我國變速器產業同時也處于由手動到自動的快速轉型期。

    自動變速器，自從1939年被美國通用汽車公司首次在轎車上應用，至今已經成為全球汽車業的主流選擇。目前在產業化過程中實際得到應用的自動變速器主要有四種類型：液力自動變速器（AT）、機械自動變速器（AMT）、無極變速器（CVT）、雙離合自動變速器（DCT）。四類自動變速器關鍵技術相似，各有特色部件，制造難易程度不同，使用性能各有優缺點，適應不同的細分市場。現今，日本多倡導CVT，北美市場則是AT占主導，在歐洲則是DCT被大量采用。

    中國齒輪專業協會名譽會長王聲堂在11月26日由中國技術研究中心聯合GRC吉孚動力技術中國公司舉辦的首屆“中國汽車變速器技術發展研討會”上提出，自主的AMT、CVT、AT、DCT多元化發展的技術路線已初步形成。王聲堂認為自主變速器將在市場化選擇與競爭中形成中國特色，而這個特色將是更加節能。

    由于節能和環保的要求，購買和使用節能環保的小排量車，成為越來越多消費者的選擇，但是消費者對于車輛舒適性和操控更方便的要求也在不斷提高。將自動變速器應用于節能環保的小型車上正在成為國內市場的需求和趨勢。

    我國自動變速器產業化處于剛剛起步的階段。如：北方奔馳重型車、江鈴輕型車的AMT；湖南容大的CVT已經實現年產1萬臺，奇瑞的CVT已開始試銷；AT領域則是從低端產品引進，到高端產品自主創新，哈飛引進三菱的4速?5速AT已經投產，盛瑞研制的8速AT已完成樣機；上汽、一汽、吉利的DCT仍處于樣機開發階段。

    中國汽車技術研究中心副主任高和生表示，變速器將成為企業提高產品競爭力以及消費者購車行為中關注的重點，汽車企業在變速器領域的技術創新將是關系到汽車企業發展的關鍵，變速器的發展將影響到未來整車競爭的格局。我國自主變速器可以采取多種合作的途徑，加緊產業化的步伐。

    上汽與GIF科技公司合作開發DCT，正是采用技術合作聯合開發的模式。而GIF公司針對我國汽車市場對節能環保小排量車的需求，又通過其獨資企業GRC吉孚動力技術（中國）有限公司將專門為經濟型小車設計的KRG變速器技術帶到中國市場，希望尋找整車廠進行技術合作。這種變速器由于沒有液壓裝置，成本可以降低一半，同時又可以滿足降低油耗和二氧化碳排放的要求，是非常適合小型車的自動變速器。

    在王聲堂看來，變速器的核心技術最終還是要依靠自主創新。針對目前自主變速器創新能力差，產業化進程緩慢的問題，他建議強化創新聯盟培育產業鏈的中介服務功能；組建共性基礎技術研究平臺，突出開放型服務功能；強化產品工程化孵化機制，加強市場化的合作功能；培育企業為主體的產學研產業化機制，重在產品一致性、可靠性水平的提高。