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　　無(wú)論底特律是否走在復(fù)興的路上，美國(guó)都不再是世界第一汽車(chē)市場(chǎng)。2010年12月初，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的官員預(yù)測(cè)，本年度中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到1760萬(wàn)輛。這一數(shù)字超過(guò)了美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的峰值水平。早在2000年時(shí)，美國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量曾達(dá)到1730萬(wàn)輛的，之后銷(xiāo)量一路下滑。而中國(guó)汽車(chē)則將繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　不過(guò)，中國(guó)成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，并沒(méi)從根本上改變其結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度低一直備受詬病，近兩年這一積弊并未隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展而明顯改觀。本報(bào)汽車(chē)研究院與蓋世汽車(chē)網(wǎng)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2010年1-11月狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前十整車(chē)企業(yè)所占份額僅為59.8%，較2009年同期下降三個(gè)百分點(diǎn)左右。不過(guò)，細(xì)觀銷(xiāo)量位居前三的三家企業(yè)，前11月市場(chǎng)份額在去年25.21%的基礎(chǔ)上提了約1%，至26.05%，微幅爬升。

　　依2010年前11個(gè)月的發(fā)展趨勢(shì)，2011年中國(guó)汽車(chē)在行業(yè)集中度上不會(huì)有太大變化，除非由政府推動(dòng)的兼并重組能再次展開(kāi)。

　　未變的格局

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年1-11月狹義乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量排行前十車(chē)企依次為上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)、一汽豐田、吉利汽車(chē)和長(zhǎng)安福特馬自達(dá)。

　　與2009年同期銷(xiāo)量排名對(duì)比，2010年1-11月銷(xiāo)量前十車(chē)企的排位并無(wú)明顯的波動(dòng)，唯一變化的是去年排在第九位的廣汽本田悄然跌出前十，而長(zhǎng)安福特馬自達(dá)則取而代之?dāng)D入該陣營(yíng)。在單月銷(xiāo)量方面，2010年前11個(gè)月，上海通用分別在1月、4月、5月、9月、10月和11月高居前十陣營(yíng)榜首。上海大眾則在2月、3月、6月、7月和8月位列第一。這兩家整車(chē)制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)，成為整個(gè)行業(yè)的焦點(diǎn)。

　　不僅如此，在單月銷(xiāo)量上，也有多家車(chē)企曾在前十陣營(yíng)中出現(xiàn)進(jìn)出輪位的現(xiàn)象。如比亞迪汽車(chē)曾在今年9月和吉利汽車(chē)在6月、8月、9月三個(gè)月份均有跌出前十的黯淡歷史。雖然長(zhǎng)安福特馬自達(dá)在1-11月憑借368,557輛的累計(jì)銷(xiāo)量排在第十位，但其這一地位主要還是從今年8月開(kāi)始奠定，數(shù)據(jù)顯示，今年的2月、3月、5月以及7月這4個(gè)月份，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的單月銷(xiāo)量均未能進(jìn)入前十。

　　反觀廣汽本田，雖然其在1-11月的累計(jì)銷(xiāo)量被擠出前十陣營(yíng)，但在單月銷(xiāo)量排名中，該公司仍有6個(gè)月(2月、3月、6月、7月、8月和9月)是該陣營(yíng)的成員。

　　在狹義乘用車(chē)的前十陣營(yíng)中，排名居后的幾個(gè)車(chē)企在銷(xiāo)售業(yè)績(jī)上仍存在較大波動(dòng)。而包括上海通用以及南北大眾在內(nèi)的前三名排位則相對(duì)穩(wěn)定。這也在一定程度上表明了前十企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的相對(duì)穩(wěn)定性。

　　從銷(xiāo)量同比增速看，前十車(chē)企中增速最快的三個(gè)企業(yè)正是銷(xiāo)量最高的三家整車(chē)制造商。其中，上海通用銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快，由2009年同期的62.75萬(wàn)輛增長(zhǎng)51.3%至94.95萬(wàn)輛，并一舉超越2009年同期的冠軍上海大眾。2010年1-11月，上海大眾的銷(xiāo)量為90.79萬(wàn)輛，同比增幅41.7%。同期，一汽大眾的銷(xiāo)量為80.85萬(wàn)輛，增幅為31.1%，低于狹義乘用車(chē)市場(chǎng)平均36.9%的增幅水平。

　　位列第四的奇瑞汽車(chē)，以30.1%的同比增幅完成了55.15萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，其累計(jì)銷(xiāo)量排名第六。增速緊追奇瑞汽車(chē)的東風(fēng)日產(chǎn)，1-11月同比增長(zhǎng)29.0%至60.58萬(wàn)輛，增速與銷(xiāo)量同步，均排在第五。

　　分化趨勢(shì)

　　在前11個(gè)月中，增速最低的是比亞迪，其增幅為20.7%，一汽豐田以21.0%的增速略高于比亞迪。不過(guò)在銷(xiāo)量上，比亞迪(狹義乘用車(chē))銷(xiāo)量高于一汽豐田。從前十中跌出的廣汽本田今年1-11月銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)了6.2%。

　　在自主品牌陣營(yíng)中，銷(xiāo)量最高的三家企業(yè)為奇瑞、比亞迪和吉利。1-11月它們的累計(jì)銷(xiāo)量為138.88萬(wàn)輛，僅比2009年同期增長(zhǎng)26.0%，增速低于狹義乘用車(chē)行業(yè)平均水平，在狹義乘用車(chē)市場(chǎng)的占比也由去年同期的23.79%下降1%，至22.70%。

　　于中國(guó)本土的整車(chē)制造商而言，比亞迪汽車(chē)的波動(dòng)最大。與2009年相比，比亞迪增幅腳步嚴(yán)重放慢，其主力車(chē)型老化而又未能推出暢銷(xiāo)的新車(chē)型。目前，比亞迪的銷(xiāo)量主力仍是2006年上市的F3三廂系列車(chē)型。在刺激政策激勵(lì)下，其所在細(xì)分市場(chǎng)已成了競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的市場(chǎng)，不僅有眾多自主品牌在競(jìng)爭(zhēng)，也有新進(jìn)入的合資品牌車(chē)型。F3三廂雖在各地加大促銷(xiāo)力度，但1-11月銷(xiāo)量仍同比下降14.7%至18.97萬(wàn)輛。該公司銷(xiāo)量第二、第三高的車(chē)型分別為2008年9月和3月上市的F0和F6。

　　自2009年至今，比亞迪推出了G3、跑車(chē)S8、高端轎車(chē)L3、MPV車(chē)型M6，以及電動(dòng)汽車(chē)F3DM和E6在內(nèi)的多款新車(chē)型。雖然這體現(xiàn)了比亞迪往高端轎車(chē)和MPV市場(chǎng)拓展的努力，以及其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，但這些車(chē)型均無(wú)法給比亞迪在終端市場(chǎng)貢獻(xiàn)銷(xiāo)量。其中銷(xiāo)量表現(xiàn)相對(duì)最好的M6和L3今年1-11月也分別只有1522輛和907輛的銷(xiāo)量。

　　從表象判斷，今年4月份開(kāi)始的“退網(wǎng)門(mén)”是導(dǎo)致比亞迪在市場(chǎng)頻遭滑鐵盧的主要因素。而從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，異常順利的擴(kuò)張策略實(shí)施下，比亞迪忽略掉的諸多來(lái)自市場(chǎng)的細(xì)節(jié)反饋是導(dǎo)致其身陷囹圄的最大內(nèi)因。對(duì)于一家極力追求市場(chǎng)份額擴(kuò)充且正處于成長(zhǎng)中的民營(yíng)整車(chē)企業(yè)而言，由快速擴(kuò)張導(dǎo)致的“虛胖”極有可能為企業(yè)帶來(lái)毀滅性的危機(jī)。

　　在2009年年底與2010年年初，大多數(shù)整車(chē)制造商都上調(diào)了銷(xiāo)售目標(biāo)。不過(guò)，以前11個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，他們的完成率并不高。

　　在銷(xiāo)量前十陣營(yíng)中，上海通用、上海大眾、一汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)4家整車(chē)制造商已完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)。其中，上海通用超出其全年目標(biāo)9.95萬(wàn)輛。上海大眾1-11月銷(xiāo)量超出其全年目標(biāo)7.89萬(wàn)輛。一汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)也分別超出各自全年目標(biāo)4.85萬(wàn)輛和5771輛。

　　在另外6家車(chē)企中，有多家企業(yè)離全年銷(xiāo)售目標(biāo)還存在較大差距。如比亞迪1-11月銷(xiāo)量離其全年目標(biāo)還有33.15萬(wàn)輛的差距，奇瑞則還差14.85萬(wàn)輛。長(zhǎng)安福特馬自達(dá)離全年銷(xiāo)售目標(biāo)有六千多輛的距離。吉利和北京現(xiàn)代12月份的銷(xiāo)量需要達(dá)到3萬(wàn)輛以上才可完成全年目標(biāo)。一汽豐田12月份還需銷(xiāo)售近5萬(wàn)輛才能完成全年目標(biāo)。

　　被排擠出前十排名的廣汽本田，其銷(xiāo)量低增長(zhǎng)的主要原因是受制于產(chǎn)能不足、零部件廠罷工事件、召回事件，以及本田在華的保守策略。

　　該公司的主力車(chē)型雅閣和新飛度今年前1-11月銷(xiāo)量均出現(xiàn)同比下滑。雖其在2009年11月發(fā)布了2010款雅閣，但由于產(chǎn)能不足、年中零部件廠罷工導(dǎo)致整車(chē)停產(chǎn)，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素的多重影響，其前11月銷(xiāo)量下滑1.2%至15.63萬(wàn)輛。新飛度同期銷(xiāo)量則下滑33.4%，至2.98萬(wàn)輛。

　　2011年，在外力不變的情況，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍將延續(xù)這樣的分化趨勢(shì)。