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2003年至2008年，隨著世界造船完工量逐年大幅增長，船用柴油機的裝機功率快速增長。據英國勞氏船級社統計，2001年至2004年，世界船用主機年均裝船總功率在2310萬馬力左右；2005年至2007年三年中，分別又提升至2990萬馬力、3670萬馬力和3940萬馬力。

根據2008年世界前10家船用柴油機企業的柴油機產量（達3685萬馬力),2008年世界船用柴油主機的市場規模在4000萬馬力有余。

2008年下半年爆發的全球金融危機給國際船市帶來沉重打擊，新船交易近乎停滯，手持訂單部分被撤銷或延期交付。但是，由于船市興旺期的“慣性”,2010年世界造船完工量還是比2008年，2009年增長。

船用柴油機市場現狀

據克拉克松統計，2009年世界新船完工量達到1.4億，2010年、2011年世界新船完工量將分別達到1.6億載重噸。考慮金融危機造成的不利影響，這三年世界新船完工量也會達到1.1億載重噸有余。

如果按照2009年至2011年年均世界新船完工量在1.1億載重噸、造船產量（載重噸）與裝機功率（馬力）配比比例2.2:1估算，這3年世界船用柴油主機的市場規模至少在5000萬馬力以上，其中船用低速機的市場規模在4250萬馬力以上（占85%)，船用中速主機的市場規模在750萬馬力以上。2012年及以后，世界船用柴油主機市場規模將有可能會萎縮。

世界船用柴油主機產業的競爭格局

韓、日、中分享85%世界船用柴油主機市場，世界船用柴油主機的研發中心在歐洲，制造中心在東亞。

韓、日、中三國是世界主要的船用主機生產國，目前三國船用柴油主機產量占世界總產量的比例約85%，其中船用低速機產量占世界總產量的90%，如圖3。

韓國是世界船用柴油主機的制造大國，按馬力計算產量占世界總產量的50%，日本占25%有余，中國占10%有余，德國占7%，芬蘭占3%，意大利、法國、波蘭、丹麥和克羅地亞等國份額都在3%以下。