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         2011年，上海國際車展的主題是“創(chuàng)新?未來”。如何去理解這個主題，事實上遠比關(guān)注車展本身呈現(xiàn)的熱度更為重要。

        汽車工業(yè)經(jīng)過一百多年的發(fā)展，汽車廠商們始終圍繞著如何提高車輛安全性、環(huán)保性、駕控性能等做著一代又一代的努力。創(chuàng)新理念，從汽車工業(yè)誕生起，就深植于其發(fā)展進程中，從未間斷或被放棄。

        創(chuàng)新對全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)意味著什么？寶馬集團大中國區(qū)總裁史登科博士說，“汽車業(yè)競爭就是這么殘酷，今天還是新的，明天就舊了。”創(chuàng)新在他看來是一種保持“領(lǐng)跑”的緊迫感。

        創(chuàng)新對于國內(nèi)的汽車企業(yè)意味著什么？我國本土汽車企業(yè)，起點低，起步晚，既要做自主，打好基礎(chǔ)，補足短板，又要搞創(chuàng)新，把握趨勢，面向未來。創(chuàng)新是他們尋求生存、超越的機遇。

        基于這兩種不同層次的創(chuàng)新，我們對于車展上自主品牌的汽車企業(yè)，要給予更多的理解和認同，不要妄自菲薄，也不能盲目自大。

我們看到，今年上海車展，全球首發(fā)車型達75輛，其中跨國公司拿出了19輛；國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)有56輛。從產(chǎn)品角度而言，自主品牌企業(yè)的進步是顯著的。

同時我們發(fā)現(xiàn)今年車展一個顯著的變化??由于看到了中國市場目前全球銷量第一，未來十年仍將保持高速增長的重要性，跨國汽車企業(yè)已不是簡單地將產(chǎn)品展示在舞臺上，他們更多地希望把自身對于未來趨勢的判斷，以及相關(guān)技術(shù)路徑的理解傳遞給中國市場，引導(dǎo)市場未來的發(fā)展。比如他們認為，汽車電氣化將在未來成為主流趨勢，到2025年，將有近半的汽車采用純電動或混合動力的驅(qū)動方式。屆時，純電動車將達到全球新車銷量的百分之十，混合動力車將達到百分之四十，而純內(nèi)燃機汽車仍將占有一半左右。另外，許多汽車將在未來實現(xiàn)“實時在線”，在行駛中同時上網(wǎng)、接收和發(fā)送信息，實現(xiàn)真正意義上的“車網(wǎng)連通”。

可喜的是，我國一些主流的自主品牌汽車企業(yè)也找準(zhǔn)了“未來的方向”。奇瑞在本次車展上展示了國內(nèi)首輛四驅(qū)強混A級車瑞麒G3、搭載輪轂電機的瑞麒X1-EV電動汽車以及增程式純電動汽車瑞麒M1-REEV等車型。這些符合國際主流技術(shù)趨勢的車型產(chǎn)品，凸顯了奇瑞在自主新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域的戰(zhàn)略高度。長安汽車也率先展示了一款集數(shù)字化、信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)及娛樂平臺于一體的InCall車載信息系統(tǒng)車，這也契合了未來汽車智能發(fā)展新方向。

我們自主創(chuàng)新的視野越來越寬，自主品牌汽車的創(chuàng)新之路也越走越寬。

車展上，另一個喜人的景象是，經(jīng)過十年左右的發(fā)展壯大，我國自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)基本形成“自主開發(fā)”、“聯(lián)合開發(fā)”、“技術(shù)收購”與“合資自主”幾大創(chuàng)新模式，依托這些模式發(fā)展的企業(yè)，都已經(jīng)具備了一定的自主研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)競爭力，有了一個相對較高的創(chuàng)新起點。在自主品牌迎來發(fā)展春天的第一個十年，我們基本實現(xiàn)了自主發(fā)展，未來更要以創(chuàng)新的設(shè)計、新技術(shù)、新能源與新材料為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)力點，大力推進自主創(chuàng)新，加快培育自主品牌，全面優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)，不斷增強汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，為促進我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強打下堅實的基礎(chǔ)。