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   世界最大的汽車市場(chǎng)應(yīng)該具備世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)水平，近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，規(guī)模和能力已今非昔比。正在舉辦的２０１１上海車展上，自主品牌首次與國(guó)際巨頭同堂亮相，在同一展廳里“打擂臺(tái)”。

    但不得不看到，“大而不強(qiáng)”“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”等問(wèn)題依然困擾中國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，自主品牌綜合實(shí)力較弱也是本土車業(yè)的軟肋。“十二五”期間，中國(guó)車業(yè)要如何完成“由大到強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變，在這個(gè)千萬(wàn)輛級(jí)的汽車“盛筵”上，“東道主”顯然不應(yīng)僅為陪客。

    “山寨風(fēng)”不絕，本土車業(yè)依然是“配角”

    正在舉辦的２０１１上海車展上，國(guó)內(nèi)外汽車品牌幾乎悉數(shù)聚齊，尤其國(guó)內(nèi)廠商，參展熱情極高。

    從規(guī)模來(lái)看，國(guó)內(nèi)自主品牌在車展上的絢麗亮相，相比國(guó)際大牌和合資品牌都毫不示弱，甚至在車型和系列上更勝一籌。吉利汽車參展面積達(dá)到３０００平方米，并攜３６款最新車型參展。奇瑞汽車參展面積也達(dá)２６００平方米。此外，比亞迪、華晨、江淮、海馬、東南、力帆、哈飛、眾泰等自主品牌紛紛擴(kuò)大規(guī)模，推出各自最新車型。

    首發(fā)車、概念車一直是衡量汽車品牌實(shí)力的“試金石”。記者在現(xiàn)場(chǎng)看見(jiàn)，自主品牌的參展面積與許多國(guó)際知名品牌相當(dāng)，且國(guó)內(nèi)自主品牌首發(fā)車達(dá)到５６輛，占據(jù)了總量７５輛的七成以上。但相比那些萬(wàn)眾矚目的國(guó)際大牌首發(fā)新車，自主品牌雖然賣力吆喝，但人氣卻“冷”了不少。

    自主品牌在車展上亮相的一些車型，還是與國(guó)際品牌的車型有的“形似”，有的“神似”，有的干脆被參觀者稱為“克隆車”。常常被詬病的本土品牌“抄近路”，汽車“山寨風(fēng)”在本屆車展上依然未絕。

    “最新領(lǐng)域的東西還是會(huì)看國(guó)際知名品牌，總覺(jué)得自主品牌的創(chuàng)新有跟風(fēng)之嫌，有一點(diǎn)‘山寨’的模仿感，說(shuō)實(shí)話讓人失望。”上海市民張楓表示，“我想這還是反映了我國(guó)自主汽車業(yè)能力不足，信心更不足”。

    “同樣的檔次，國(guó)內(nèi)品牌優(yōu)勢(shì)在價(jià)格低，但從質(zhì)量和附加值來(lái)看，還是會(huì)考慮國(guó)際品牌。”正在參觀的市民陳剛說(shuō)。

    當(dāng)被問(wèn)起如何看待自主品牌汽車，一位參觀者毫不客氣地說(shuō)：“看兩點(diǎn)就知道了，一是目前中國(guó)城市道路上跑的汽車中，自主品牌比例有多少；二是車展上外國(guó)豪車幾千萬(wàn)元都被中國(guó)消費(fèi)者搶購(gòu)，但真正有市場(chǎng)的自主品牌車，恐怕超過(guò)２０萬(wàn)元的都很難找，這就是差距，一目了然。”

    業(yè)內(nèi)專家分析，隨著生活水平的提高和汽車消費(fèi)的普及，人們購(gòu)車時(shí)不再像以前那樣，以價(jià)格為主導(dǎo)，而更多地考慮品牌和安全性。在今后的發(fā)展中，以往靠性價(jià)比取勝的自主品牌汽車的價(jià)格戰(zhàn)只能在小范圍內(nèi)展開(kāi)，總體上還難以和技術(shù)實(shí)力雄厚、品牌影響力強(qiáng)的合資企業(yè)抗衡。

   “東道主”何以淪為“陪客”？

    “國(guó)內(nèi)汽車保有量?jī)H為美國(guó)十分之一，潛力無(wú)限，而且將長(zhǎng)期成為全球最大市場(chǎng)。但中國(guó)巨大汽車市場(chǎng)規(guī)模與汽車工業(yè)發(fā)展水平并不匹配。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平說(shuō)。

    縱觀國(guó)際上有影響力的車展，無(wú)一不依賴著本國(guó)、本地區(qū)強(qiáng)大的汽車工業(yè)，而上海車展作為國(guó)內(nèi)車展的代表，更多的是依賴本國(guó)的巨大市場(chǎng)，而非本國(guó)的汽車工業(yè)與技術(shù)。

    專家指出，我國(guó)自主品牌的發(fā)展存在創(chuàng)新力不足、重整車輕零部件、營(yíng)銷技術(shù)欠缺等三方面問(wèn)題。

    上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏表示，自主品牌從外形的模仿走到了技術(shù)的模仿，自主創(chuàng)新能力較弱。大部分國(guó)外大企業(yè)的研發(fā)投入占比為３％?６％，而國(guó)內(nèi)是平均１％?２％。“現(xiàn)在不少公司還是覺(jué)得把錢花在技術(shù)上面是不值得的，其實(shí)真正放在前瞻性技術(shù)、核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)上的經(jīng)費(fèi)寥寥無(wú)幾。”

    目前國(guó)內(nèi)車業(yè)材料研發(fā)落后于零部件，零部件研發(fā)落后于總成，總成研發(fā)落后于整車制造，所以無(wú)源之水的困境不言而喻，基礎(chǔ)技術(shù)能力的薄弱，撐不起強(qiáng)大的中國(guó)車業(yè)。

    國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰也表示，現(xiàn)在的中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)遲緩的主要原因，不是規(guī)模小，不是缺資金，也不是沒(méi)市場(chǎng)，而是缺乏以創(chuàng)新能力和自主品牌為靈魂的軟實(shí)力。

    此外，自主品牌在營(yíng)銷策略上也有所欠缺。汽車營(yíng)銷專家馬鈞認(rèn)為，和國(guó)際品牌相比，自主品牌除了在技術(shù)上存在較大差距，在品牌包裝、營(yíng)銷方式上也是“望塵莫及”。“品牌往往是需要時(shí)間和文化的積淀，車型翻倍太快，目標(biāo)客戶群體還沒(méi)有熟悉就已經(jīng)變化，不利于培養(yǎng)忠實(shí)客戶、樹(shù)立品牌形象。”

    自主品牌汽車如何進(jìn)入“超車道”

    中國(guó)車業(yè)雖然落后，但中國(guó)汽車人在不懈努力，這是在汽車業(yè)與國(guó)際巨頭縮小差距，甚至未來(lái)在新能源領(lǐng)域“彎道超車”的必要條件。

    在車展上，一些自主品牌的進(jìn)展依然值得欣喜。如吉利收購(gòu)沃爾沃后，在車展上推出的全新概念車令人印象深刻，民族企業(yè)獲得核心技術(shù)能力之后，對(duì)本土車業(yè)所產(chǎn)生的效益將會(huì)在“十二五”慢慢顯現(xiàn)。而自主品牌推出的設(shè)計(jì)大膽、思路新穎的新能源汽車，更讓國(guó)人看到了未來(lái)的希望。

    尤其是國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于零部件領(lǐng)域的吸收創(chuàng)新更值得關(guān)注。國(guó)內(nèi)企業(yè)京西重工２００９年收購(gòu)了國(guó)際零配件巨頭德?tīng)柛５妆P系統(tǒng)業(yè)務(wù)資產(chǎn)，并完全收購(gòu)了相關(guān)領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，車展上展示的該企業(yè)生產(chǎn)的減震器、制動(dòng)器等產(chǎn)品，成為世界最尖端產(chǎn)品。他們獨(dú)家生產(chǎn)的磁流變懸架產(chǎn)品用在了法拉利、凱迪拉克、路虎等全球豪華汽車上。

    京西重工董事長(zhǎng)兼總裁方建一說(shuō)，“外國(guó)公司從上世紀(jì)２０年代開(kāi)始積累的上千項(xiàng)技術(shù)專利，都被我們完全收購(gòu)，可以說(shuō)現(xiàn)在是站在巨人肩膀上重新出發(fā)，通過(guò)自身努力和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，我們研發(fā)新一代技術(shù)，不僅打破了外國(guó)巨頭壟斷，而且代表中國(guó)車業(yè)新實(shí)力。”

    與此同時(shí)，全球車業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵時(shí)期，而在這一領(lǐng)域與國(guó)外車企幾乎處于同一起跑線的中國(guó)本土車業(yè)，將有著更好的“超車”機(jī)會(huì)。

    同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心教授馬建新表示，國(guó)內(nèi)外的新能源汽車技術(shù)水平發(fā)展相當(dāng)，應(yīng)努力搶占先機(jī)。相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)確實(shí)會(huì)更大、更多一些。

    汽車業(yè)專家許敏表示，國(guó)內(nèi)車企積極參與海外并購(gòu)可借助資本并購(gòu)的形式一次性地將外國(guó)的技術(shù)吸收過(guò)來(lái)，是較快成長(zhǎng)的方式之一。但并購(gòu)只是第一步，如何迅速將國(guó)外先進(jìn)技術(shù)吸收轉(zhuǎn)化，為自己的品牌注入活力才是最關(guān)鍵和最困難的一步。“如果做得好，能很快地從無(wú)到有。而且依托中國(guó)巨大市場(chǎng)，未來(lái)超越并不是不可能。”