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毫無疑問，是中國數以億計的消費者和巨大的消費市場托起了今天車業的繁榮，而車業中連續出現的怪象：從問題產品到召回“躲貓貓”，從加價提車再到霸王條款，無不刺傷著消費者的心。中國汽車消費“店大欺客”何時休？中國汽車業“商譽”價值幾何？

召回何以“躲貓貓”？

號稱國內輪胎配套率第一品牌的韓國錦湖，因被曝光在國內違規返煉膠生產輪胎后，目前仍陷“召回門”。

正在舉行的2011上海車展上，包括米其林、鄧祿普、普利司通、橫濱、玲瓏等國內外輪胎品牌悉數到場，而原本的市場領先者錦湖難覓蹤影。

雖然錦湖輪胎中國區總裁李漢燮已公開致歉，并從4月15日開始召回自2008年起特定生產日期的幾個批次的30萬條輪胎，但消費者還是疑慮重重：30萬條輪胎相比于錦湖這樣產量巨大的企業來說比例微乎其微，難道其他批次、其他生產時段就沒有問題？一輛車4條輪胎加上備胎，30萬條不過涉及6萬輛車，輪胎質量直接關乎汽車消費者生命安全，召回范圍之外的產品能否保證絕對安全？

而且從錦湖召回開始，其輪胎檢測方式、召回效率、缺貨問題都深受質疑，讓不少人都擔憂，召回如此不給力，難以重樹消費者信心。

召回，依然是國內消費者的“心病”。另一個典型就是豐田，在全球不斷遭遇因質量問題大范圍召回行動中，一次又一次“習慣性”地繞過中國內地市場。

據豐田官網，今年以來召回有5次，其中4次都是“不涉及”中國內地市場，僅有一次召回了5000余輛進口雷克薩斯車型。

而這一次召回的背景也是頗有意味。今年初，豐田宣布在全球召回170萬輛存在質量隱患的汽車，而且許多同類車型在華生產銷售，在豐田簡單公告“不涉及中國市場”后，中國再次淪為“召回真空地帶”。隨后，國家質檢總局約談豐田高層，要求其將在中國內地“不召回”原因講講清楚，做出明確解釋。

約談事件之后，豐田在華召回策略發生了兩項變化：一是召回了5000余輛進口雷克薩斯；二是此后全球召回行動中，豐田公告將原先的“不涉及中國市場”改為“不涉及中國市場正規渠道銷售的相關車輛”，也就是說，豐田從正規渠道給中國的產品，不管原裝進口還是國產組裝，都恰好“避免”了在日本、美國等市場出現的質量問題。

豐田看似態度“配合”，但事實也很清楚：一、消費者苦等的在華不召回原因解釋，豐田始終沒有講清楚；二、今年豐田全球召回車輛已超200萬輛，在國內僅有全進口的5202輛雷克薩斯，而豐田2010年在華銷售車輛達84.6萬輛；三、在豐田最新（4月22日）的全球召回30萬輛問題汽車中，涉及的RAV4、漢蘭達均是中國曾經進口后又轉為國產，而且市場上持續熱銷的車型，但豐田又堅稱中國車沒有問題。

“加價提車”憑什么？

不知何時起，加價提車成了中國車市中的“獨特風景”，這種既不合理、又涉嫌違規的“潛規則”卻很少受到制約，依然大肆橫行、不斷蔓延。而今，國產新車要加價、進口熱銷車也要加價，加價“重災區”還是在SUV市場，有的熱門車型甚至要消費者在市場指導價上再加十多萬甚至20多萬元。

加價提車一般打著“產能不足、供不應求”的幌子。消費者劉先生說，在某合資品牌的SUV剛上市時購買，當時要加價3萬元，過了沒多久，就出現了讓利上萬元的優惠，他感到被欺騙，“根本不存在什么產能不足，都是噱頭，實際就是利用饑餓銷售坑消費者”。

有消費維權人士指出，加價提車涉嫌違法違規。首先，即使因貨源緊張導致排隊購車，也應有先來后到，如果有人加價“插隊”，損害的是其他購買者的權益；其次，加價提車款項一般不會開入購車發票，這就形成了變相的偷逃國家稅款，是違法行為；第三，加價提車并無正規名目，這部分資金流向不明，容易滋生商業賄賂。

除了加價提車，強行搭售等變相加價的手法也在國內汽車市場上頻繁出現，并成為業內心照不宣的“潛規則”，而由于消費者處于與商家不對等的地位，對這些具有一定隱蔽性的侵權行為很難主動維權，大多只能被動接受。

“商譽”難道不可貴？

眾所周知，中國是目前全球增加最快的汽車市場，在過去十年內產銷量增長十倍，堪稱奇跡，而且中國已超越美國，連續兩年成為汽車產銷量第一大國，去年已突破1800萬輛，今年將沖擊2000萬輛的歷史新高。

在此背景下，近幾年國內外車企依賴中國巨大的市場需求，大多都在這片“汽車熱土”上賺得盆滿缽滿，體會不到在其他市場上普遍存在的巨大競爭和生存壓力，有些甚至習慣了“店大欺客”，并不太重視“商譽”，寧可損失口碑，也不愿損失眼前利益。

正因為如此，一些在全球汽車市場上難以見到的“怪象”，集中出現在國內車市：有的產品明明有質量問題，對“召回”也是避重就輕、虛晃一槍，讓消費者無所適從。有些國外大牌，在車展上愿意花大錢、擺大排場塑造形象招攬顧客，但一出現全球召回，就敢于“繞開”中國市場。而其他如加價提車、強行搭售、霸王條款等損害消費者權益的行為，也無疑是不重視“商譽”的表現。

汽車直接關系安全和生命，在全世界，“商譽”一直是汽車品牌的終極價值乃至生命，堪稱無價之寶，但在國內市場上，汽車業“商譽”縮水和貶值，也凸顯了我國汽車業大而不強，汽車市場不成熟，汽車消費環境不完善；更反映了我國雖是汽車產銷大國，但實際地位和水平并不高。

工信部副部長蘇波在上海車展論壇上說，“十二五”期間，我國要著力發展汽車服務業，汽車服務業是連接生產和消費，是汽車產業價值鏈的重要部分，是國外汽車制造商的重要收入來源。

誠然，未來我國汽車市場將進入平穩發展期，市場競爭會更加激烈，車企也會從現在的“不愁賣”逐步過渡到“拼服務”、“比信譽”的階段，同時我國汽車市場的法制環境也將逐步健全，也許那時，讓消費者“鬧心”的亂象、怪象就會少一些。