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豐田總裁豐田章男、日產總裁卡洛斯?戈恩、本田社長伊東孝紳、三菱社長益子修，本屆上海車展上，主要日系車企掌門人悉數聚齊。在日本尚處震后復產之際，他們齊聚上海車展，凸顯了對中國市場的重視。

豐田章男表示，在猶豫之后最后促使他出席上海車展的原因是，中國市場將成為豐田最重要的戰略市場，是牽引公司發展的重中之重。

自從2008年日系車企在中國的市場份額達到頂峰后，在金融危機、豐田召回等事件持續打擊下，市場份額一路下跌。除日產汽車外，豐田、本田等都遠遠落后于中國車市的大盤增幅。

對于日系車市場份額的下滑，行業人士曾表示，除了召回等市場因素，日系車企新產品推出周期慢也有一定關系。近兩年除漢蘭達外，日系車在中國市場沒有推出任何戰略車型，反倒是大眾和通用等相繼推出了CC、高爾夫、科魯茲、新君越、新君威等戰車型，這導致了市場份額的此消彼長。

另外，對日系車企在2009、2010年這兩年中國車市爆發式增長中掉隊的原因，廣汽豐田執行副總經理馮興亞曾對《第一財經日報》表示，日系企業的發展自我約束性很強，發展節奏控制得比較均衡，受外部環境影響程度比較小。

在中國市場戰略地位越來越重要的情況下，日系車企也在思變。比如在發展合資自主車型方面，日系車就搶在了前面。

廣汽本田的合資自主品牌車理念S1已上市銷售，東風本田的合資品牌也將推出，這將改善其產品線不足的缺陷，增強在中國二三線市場的競爭力。另外，東風日產合資自主的啟辰概念車也在上海車展展出，量產車型將在明年上市。據悉，一汽豐田和廣汽豐田也會有合資自主規劃。

在豐田汽車全球愿景中，中國市場將承擔15%的銷量，特別是豐田戰略車型凱美瑞將在今年底明年初換代上市，這有望對豐田的中國戰略起到推動作用。

益子修在上海車展期間表示，三菱汽車在華合資公司廣汽三菱今年成立后，明年將正式投產。在建立股權對等合資公司后，三菱在中國市場將獲發展良機。

顯然，經過2年多低谷徘徊，日系車正積蓄力量，圖謀新一輪增長。明年開始，日系車企之前的一系列市場布局有望顯現出效果。