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歷經前兩年的行業“熱潮”后，新能源客車市場開始轉“冷”：整車企業能夠以更為冷靜的目光來對新能源產品進行定位。

“隨著補貼政策等刺激因素歸于平淡，今年新能源客車會進入一個平穩發展的階段”，北汽福田汽車有限公司北京新能源客車分公司(簡稱福田客車)的一位負責人表示。

這家在新能源客車業拔得“頭籌”的企業，迄今已累計銷售了1401輛歐V混合動力客車，純電動客車150輛，純電動環衛車24輛，同時斬獲了1060輛純電動環衛車和50輛純電動出租車訂單。對于今年新能源客車市場將趨向平淡的說法，上述負責人表示，一方面是由于宏觀經濟面臨調控，緊縮的貨幣政策將使內需減少，海外市場暫時也對“中國制造”沒有迫切需求，整體缺乏有力因素拉動銷售;另一方面是通過過去兩年新能源相關補貼政策的實施和激勵，客車企業已經能夠比較理性地對待新能源問題，再加上市場吃緊，不會盲目跟進或擴大投資。

相關零部件企業對新能源客車前景持審慎樂觀態度。東風康明斯營銷公司客車部部長謝金山表示：“一些因素將帶來新能源客車訂單的釋放。”

目前，全國各個客車廠家都有新能源車型，且多用于公交領域，通過前幾年的市場預熱，客戶對新能源車型逐漸熟悉，接受度提高;加之2011年是新能源汽車示范城市滿足國家要求的1000輛達標數量的最后一年，一些未達到此保有量城市的公交企業難免會進行集中采購，因此有很大市場增長的希望。

在混合動力客車領域，東風康明斯有自身的獨特優勢??美國康明斯的領先技術、國外多年的匹配經驗、成熟可靠的產品品質，產品在新能源客車市場倍受青睞。

不難看出，從業企業盡管仍然認為今年市場穩中有增，但新能源客車市場很難繼續保持高增長，回落再所難免也已成為共識。一部分業內人士指出，由于新能源客車采購成本高，使用費用也不低，客戶大多未能真正從心底接受這一產品。如果缺少國家政策扶持、激勵，新能源客車的推廣難免遇到阻力。也就是說，近兩年新能源客車迅速火暴，國家財政給予的真金白銀才是幕后推手。

在節能與新能源汽車示范推廣試點中，長度10米以上的城市公交客車是補貼的重點，其中混合動力客車每輛最高補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。如果政府不再補貼，用戶采購新能源汽車的動力又在哪里?

實際上，國家相關主管部門今年在新能源汽車問(微博)題上的態度已經有了顯見的變化：不再是一味地鼓勵發展，而是強調理性、有突破地推進新能源汽車的產業化工作。

工信部部長苗圩公開表示，新興產業的誕生必須以重大的技術發明和突破為前提。以新能源汽車為例，他表示此類汽車只有在電池的能量密度、壽命、安全性等方面取得重大的突破，才能實現產業化和規模化。國務院發展研究中心的著名經濟學家吳敬璉反復告誡說，目前各地正在興起對電動車等新興產業投資的勢頭很猛。他認為如不加以調整，這股勢頭將會對“十二五”期間中國經濟的發展造成危害。不久前，《人民日報》也刊登了上述告誡。這些來自政府決策和“智囊”人物的聲音或許在進一步暗示：新能源“退燒”，正在進行時。