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2010年被人稱為中國新能源汽車的啟動元年。《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》箭在弦上，國內(nèi)廠商爭先恐后地把剛“出鍋”的新能源汽車捧到消費(fèi)者面前。

    新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。不過，相對于混合動力汽車的熱火朝天與純電動汽車的呼聲高漲，燃料電池車的商業(yè)化道路還并不明朗，尚處于非常稚嫩的早期階段。

    盡管如此，新源動力股份有限公司總經(jīng)理明平文還是信心十足：“氫燃料電池車作為汽車未來發(fā)展的終極目標(biāo)沒有改變。”對于燃料電池車的發(fā)展道路，他認(rèn)為，“與其把技術(shù)全部弄好，然后等著市場一步步開啟，不如我跟著市場一步步成長”。

    燃料電池車不可或缺

    “燃料電池汽車現(xiàn)在的方向不是為了明天就把它商業(yè)化，而是儲備核心競爭力和逐步商業(yè)化推廣的過程。”在明平文看來，與鋰電池相比，燃料電池有先天優(yōu)勢。“鋰電池想把能量密度提到燃料電池這么高很困難”。電池有三個必要的基本條件：反應(yīng)場所、氧化劑和還原劑。對于燃料電池車來說，只要搭載兩個必備條件（反應(yīng)場所、還原劑即燃料）就可以，因為氧化劑就是空氣中的氧氣；而鋰電池則必須三者皆備。所以“續(xù)駛里程越長，燃料電池優(yōu)勢越明顯”。

    因此，盡管關(guān)于新能源汽車的技術(shù)路線一直存在爭議，但明平文不認(rèn)為國家會因為重視純電動車而削弱對燃料電池車的投入。他判斷說，“如果純電動車發(fā)展良好，它會占掉未來一部分市場就是只用汽車短途通勤的消費(fèi)者。燃料電池車還是未來長途出行、提高生活品質(zhì)的解決方案。”而從產(chǎn)業(yè)化路線來說，明平文堅信燃料電池車會在純電動車的基礎(chǔ)上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，“必須要經(jīng)過純電動汽車這個階段，把汽車的底盤、各大系統(tǒng)都變成了純電氣化”。

    何時進(jìn)入百姓家

    既然不可或缺，一個備受關(guān)注的問題自然流出燃料電池汽車，何時能飛入尋常百姓家？對此，明平文給出兩個時間節(jié)點：一是2020年，燃料電池汽車小規(guī)模商業(yè)化，全球賣到10萬到20萬輛；另一個時間節(jié)點是2050年，屆時汽車生產(chǎn)預(yù)計只有純電動和燃料電池兩種，各占50%，不再生產(chǎn)任何燃油汽車。

    現(xiàn)在面臨的主要問題仍然是成本的降低，而在明平文看來，其關(guān)鍵仍然是市場的擴(kuò)大以及技術(shù)的提高。據(jù)了解，燃料電池汽車現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)水平也就是一年生產(chǎn)百十臺。在這種情況下，成本肯定是高昂的。針對目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)及氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，全國工商聯(lián)新能源商會向全國政協(xié)提交提案建議，對燃料電池轎車補(bǔ)貼提高到60萬元；公交客車補(bǔ)貼提高到160萬元的水平，直接出資建設(shè)加氫站或?qū)�加氫站建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)助和政策扶持。

    對此，明平文認(rèn)為“非常必要”。他認(rèn)為，燃料電池成本的降低首先有賴于市場的擴(kuò)大。

    急功近利要不得

    目前的燃料電池車與“人人都能感知”顯然還相去甚遠(yuǎn)。明平文強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在燃料電池車的目標(biāo)市場不能定義為年產(chǎn)2000萬輛的傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)群體。

    明平文認(rèn)為，國外公司目前把燃料電池車的研發(fā)目標(biāo)確定為：要具有和傳統(tǒng)燃油車一樣的可靠性和安全性。

他認(rèn)為這種一步到位的研發(fā)目標(biāo)不合理。“這個目標(biāo)一旦確定，往下的研發(fā)戰(zhàn)術(shù)都會根據(jù)它來調(diào)整。比如各個零部件都得找領(lǐng)域內(nèi)最強(qiáng)的公司來做，這樣做出來的燃料電池車成本驚人。”他舉例說，“本田公司生產(chǎn)的燃料電池汽車已經(jīng)接近傳統(tǒng)汽車的所有性能。可每輛車的成本高達(dá)890萬元人民幣。”因此，明平文的觀點是：“與其我把技術(shù)弄好了，然后等著市場一步步開啟，不如我跟著市場一步步成長。”
    現(xiàn)在的新源動力努力做汽車廠的工作，希望它們用新的研發(fā)思維來做燃料電池車。另一方面，新源動力也希望通過非車市場的推廣，把燃料電池往下的產(chǎn)業(yè)鏈做好。來自認(rèn)識水平和與社會發(fā)展同步，更取決于技術(shù)水平的大幅度升級。近年來，大連石油化工工程公司連續(xù)上馬的節(jié)能環(huán)保項目不僅引人注目，更因此而使得企業(yè)以往點多面廣的經(jīng)營主業(yè)日益清晰并立足長遠(yuǎn)。

    打破思維禁錮

    中國燃料電池汽車要發(fā)展，打破思維禁錮最重要。“我們習(xí)慣于花錢買一份完美的圖紙，再開始大規(guī)模生產(chǎn)制造，從而免去此前需要長期投入的研發(fā)階段。”明平文認(rèn)為，依靠這種拿來主義思想來發(fā)展新能源汽車，并不可取。

    關(guān)鍵的問題在于，這份圖紙的出爐至少需要四個階段概念圖、細(xì)化（減少零件增加可靠性）、技術(shù)集成、產(chǎn)業(yè)化開發(fā)（工藝制造）成本最低效率最高。對于新源動力而言，這四個階段都在做，但明平文表示，目前相對比較成形的仍在第二階段。“而國外則到了第三階段。”他說。

    目前國內(nèi)車企真正投入做燃料電池的只有上汽。但明平文對中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展抱有信心。“現(xiàn)在中國超過一半的石油消費(fèi)靠進(jìn)口，當(dāng)油價持續(xù)上升，當(dāng)國家把汽車廠賣的車的碳排放指標(biāo)都加在它身上的時候，車企會意識到發(fā)展燃料電池的重要性。”