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　　入世十年，我國汽車產(chǎn)品出口量從2萬輛增至今年前9個月的62.5萬輛，可謂獲得了飛速發(fā)展。

　　但是，從出口產(chǎn)品及出口國等方面來看，我國的汽車業(yè)出口仍存在低成本競爭，難以進入歐美等發(fā)達國家市場的困境，接下來的5年甚至10年，如何改變這一現(xiàn)狀將成為決定我國汽車工業(yè)出口能否實現(xiàn)大跨越的根本因素。

　　汽車出口比例仍較低

　　“中國加入WTO前5年，國內(nèi)車企不具備出口條件，隨后的5年時間里，車企慢慢積累出口經(jīng)驗。未來10年，就是國內(nèi)車企出口發(fā)力的十年。”長城汽車國際公司總經(jīng)理邢文林告訴《第一財經(jīng)日報》。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1~9月份中國汽車出口62.5萬輛，同比增長54%，今年汽車出口有望突破80萬輛。全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴記者，2010年汽車出口基本都是規(guī)模較小的發(fā)展中國家，增長較快的也是非洲地區(qū)，隨著新興經(jīng)濟體需求強勁，2011年對南美的巴西、阿根廷、智利等市場出口高增長，且對越南等東盟新興經(jīng)濟體出口增速也較快。

　　2010年，雖然我國汽車出口相比2009年有所回升，但也僅有54萬輛的出口規(guī)模，不到總產(chǎn)量的3%，這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平，不僅無法與歐美、日韓等汽車出口大國相比，也不及作為國際車企出口基地的泰國、墨西哥等，也不及印度、巴西等金磚國家。

　　在本報與蓋世汽車網(wǎng)的聯(lián)合調(diào)查中，針對中國汽車出口海外比例為何還這么低的問題，超過60%的網(wǎng)友認為本土車企發(fā)展慢，國際化程度不高制約了車企的海外出口。

　　中國汽車出口這兩年也出現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象：乘用車出口量超越商用車成為出口的主力。業(yè)內(nèi)人士認為，一方面與乘用車國內(nèi)市場壓力大，出口投入加強密切相關(guān)。對此，力帆汽車董事長尹明善曾對媒體表示，“除了出口到其他發(fā)展中國家，我們沒有別的出路，我們的產(chǎn)品在這些發(fā)展中國家享受到了比在中國市場更多的尊重。在國內(nèi)，平均每銷售一輛汽車只能賺2000元的利潤，但是出口的話，我們可以賺取高得多的利潤。”

　　乘用車發(fā)展歷史較晚也是汽車出口比例較低的一個原因。“乘用車基本上是中國加入WTO后發(fā)展起來，加入WTO后，自主品牌有機會出口到其他國家，走國際化路線。如果自主品牌發(fā)展乘用車機會再早點，中國汽車出口成績或許更好。”安徽一家車企的國際公司總經(jīng)理告訴記者。

　　提升出口門檻

　　加入WTO后，憑借著低成本競爭優(yōu)勢，中國汽車業(yè)的出口量逐年遞增。不過人民幣匯率升值、勞動力和原材料成本上漲、環(huán)保約束等都在削弱著自主品牌的競爭優(yōu)勢。

　　國家商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜也曾表示，其實，最根本原因還在于內(nèi)部。中國汽車出口主體太多太濫，是汽車出口存在的首要問題。去年中國出口的320億美元是由2萬家經(jīng)營主體完成的，汽車整車出口量58萬輛，出口企業(yè)多達500家，國內(nèi)車企的海外戰(zhàn)略，大部分還停留在一般性貿(mào)易階段，境外營銷網(wǎng)絡(luò)大部分是完全依靠海外的經(jīng)銷商，大部分自主車企尚未在海外參與營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。明年相關(guān)部門或?qū)⒃谔岣咦灾髌放瞥隹谫Y質(zhì)標準、強化境外營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的標準和要求、加快汽車企業(yè)兼并重組等方面著手，優(yōu)化汽車出口競爭主體，規(guī)范和促進汽車出口。

　　除了出口主體太多外，自主品牌的出口產(chǎn)品一直被認為是靠低質(zhì)低價打開市場。“我們出口的汽車質(zhì)量這幾年已經(jīng)有了明顯提升，雖然與歐美等車企還有差距，但是這種差距是歷史造成的。”上述自主品牌車企國際公司總經(jīng)理告訴記者，但是歐美市場才是檢驗一個國家出口能力的試金石。

　　同時，中國自主品牌在海外市場還會碰到上海通用雪佛蘭、上汽通用五菱等來自國內(nèi)的競爭對手。與這些企業(yè)相比，自主品牌低成本競爭優(yōu)勢蕩然無存，而且從經(jīng)濟學(xué)上，上海通用五菱等品牌產(chǎn)品還存在規(guī)模效應(yīng)。“年銷售10萬輛和年銷售1萬輛所分攤的成本效益有很大差別。現(xiàn)在自主品牌生產(chǎn)的乘用車出口面臨越來越大的壓力。中國出口的汽車達不到西方的碰撞測試標準，不完全歸因于技術(shù)原因，最主要原因是出口的產(chǎn)品多以中國本土市場研發(fā)的車型為主再做改動。如果做大量改動，開發(fā)費用則特別高，而且還需要整個技術(shù)管理體系支撐。”上述人士表示。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董楊表示，除了技術(shù)之外，中國車企還要培養(yǎng)全球性品牌，但這需要先進的文化和管理，需要一流的人才和薪酬制度，否則20年后，還是打不過人家。