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    在了解劉義發準備的人大代表議案后，記者發現，盡管因“山寨電動車”事件而備受爭議，然而時風集團似乎并未打出知難而退的算盤。劉義發的議案中，依然有關于加快推進電動車產業化發展的建議，以及關系廣大農民切身利益的將三輪汽車、低速貨車納入汽車下鄉范圍的內容。

    加快推進電動車產業化

    作為時風集團新興產業的一個重要組成部分，低速電動車產業的發展可謂飽受爭議。

    目前，業界對電動車發展路線大致持有兩種態度：一種認為發展電動汽車應該從高端切入，高舉高打；另一種則認為要從低端切入，待技術成熟后再逐步向高端發展。劉義發顯然屬于后者。今年兩會期間，他帶來的一個重要議案就是有關低速電動乘用車產業化發展的建議。

    隨著我國經濟的發展，我國汽車工業已進入快速發展階段，年銷售量已突破1300萬輛，總保有量達到6000萬輛，年消耗成品油1.5億噸。汽車成為能源消耗和環境污染的主要因素，給我國能源安全和環境保護帶來了巨大壓力。大力發展純電動汽車成為汽車工業可持續發展的必由之路。

    近幾年來，雖然國家出臺了一系列鼓勵新能源汽車發展的政策措施，但由于技術復雜，零部件不配套，高端電動汽車產品大規模產業化仍有很大難度。而依托年產上千萬輛電動自行車的產業優勢而逐步發展起來的低速電動乘用車，由于技術成熟，制造、使用成本低，而大有燎原之勢。

    劉義發認為，目前，低速電動乘用車最高時速為50km，一次充電續程為120～150km，百公里耗電是8～10kW/h，節能環保、經濟實用，適應中小城市和農村城鎮的市場需求。比摩托車、電動自行車更加安全舒適，受到消費者歡迎。