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在油價(jià)高漲、環(huán)保意識(shí)提高的情況下，新能源汽車受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注，成為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，曝光率最高的行業(yè)之一。然而，與其高知名度相比，新能源汽車究竟發(fā)展得怎么樣？市場(chǎng)接受度如何？面臨哪些問(wèn)題？

深圳無(wú)疑是觀察這些問(wèn)題的最佳窗口??目前，這座城市不僅擁有比亞迪和五洲龍兩家新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，還是全球在運(yùn)營(yíng)新能源汽車特別是電動(dòng)車數(shù)量最多的城市。在對(duì)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人的專訪中，記者了解到我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀日漸清晰。

新能源汽車駛?cè)氚l(fā)展“快車道”

新能源汽車，在人們的眼中，似乎總是顯得雷聲響、進(jìn)展慢。近幾年，新能源汽車發(fā)展究竟如何？深圳市五洲龍汽車有限公司總經(jīng)理李寧一和比亞迪汽車(微博)銷售有限公司總經(jīng)理助理李云飛給記者列出了這樣一組數(shù)據(jù)：

五洲龍新能源汽車2009年銷售量?jī)H30多臺(tái)，2010年增長(zhǎng)到900多臺(tái)，2011年則攀升至1800多臺(tái)。目前，五洲龍?jiān)谏钲谕度脒\(yùn)營(yíng)的新能源公交車超過(guò)2000輛，占公交車總量的20％左右。根據(jù)五洲龍業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，五洲龍深圳公司新能源汽車銷售量將達(dá)到5000臺(tái)。

比亞迪新能源汽車的銷售情況則是，截至3月底，比亞迪F3DM已經(jīng)累計(jì)銷售1340輛；e6累計(jì)銷售642輛，其中一半是私人購(gòu)買，目前e6每月的銷售量約80臺(tái)。純電動(dòng)大巴K9已在深圳投入運(yùn)營(yíng)200輛，在西安高新區(qū)投入運(yùn)營(yíng)50輛。此外，比亞迪還與長(zhǎng)沙市政府簽訂了1000輛K9購(gòu)銷協(xié)議。

李云飛說(shuō)，目前受制于電池產(chǎn)能限制，新能源汽車處于供不應(yīng)求的狀況。訂購(gòu)F3DM需4個(gè)月才能交貨，e6需2個(gè)月，而一般傳統(tǒng)汽車最多只需1個(gè)月就可以交貨。

李寧一和李云飛均向記者表示，今年深圳市政府計(jì)劃采購(gòu)1000輛新能源公交車（以純電動(dòng)車為主），500輛純電動(dòng)出租車。而在今后的公交車新增更換計(jì)劃中，深圳將通過(guò)用新能源汽車逐步替換傳統(tǒng)燃油車的方式，爭(zhēng)取到2015年，新能源公交車達(dá)到7000臺(tái)，占公交車總量的60％以上。

顯然，在油價(jià)高漲和環(huán)保意識(shí)提升的過(guò)程中，新能源汽車遇到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，駛?cè)肓税l(fā)展“快車道”。

銷售區(qū)域漸趨固化羈絆多

記者在采訪過(guò)程中了解到，雖然市場(chǎng)需求在不斷提升，但新能源汽車仍然面臨諸多制約其快速發(fā)展的難題。

五洲龍重點(diǎn)拓展沈陽(yáng)、青島、海口、南昌、昆明等城市。對(duì)此，李寧一說(shuō)：“對(duì)于25個(gè)示范城市的考慮是有重點(diǎn)的，不可能全面鋪開(kāi)。有些城市有本地的新能源汽車品牌，要進(jìn)入是有難度的�！�

而李云飛表示，e6私人購(gòu)買者主要是高端客戶，然而，高端客戶集中的北京和上海至今未公布新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼優(yōu)惠的具體落實(shí)方案。因此，目前e6仍未進(jìn)入北京和上海。

同時(shí)，成本高是制約新能源汽車發(fā)展的又一因素。其中，既有技術(shù)的制約，也有銷售量達(dá)不到規(guī)�；�生產(chǎn)的制約。李寧一表示，即便五洲龍新能源汽車銷售量從當(dāng)前的1800多臺(tái)，提升到其2015年的銷售目標(biāo)5000臺(tái)，在技術(shù)沒(méi)有出現(xiàn)突破性進(jìn)展的情況下，成本只能降低4％－7％，對(duì)于推動(dòng)銷售沒(méi)有決定意義，“未來(lái)關(guān)鍵還是把量做大�！�

李云飛則認(rèn)為，“年產(chǎn)量達(dá)到5－10萬(wàn)，才能稱為量產(chǎn)，可以帶動(dòng)行業(yè)成本下降。從目前的情況看，e6的成本短期內(nèi)不會(huì)下降。”

此外，政府支持力度的持續(xù)性也是新能源汽車發(fā)展面臨的又一潛在風(fēng)險(xiǎn)。李寧一說(shuō)，當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展，更多的是靠政府政策支持，補(bǔ)貼往往占總價(jià)一半以上。因此，補(bǔ)貼政策是否能夠持續(xù)到新能源汽車在價(jià)格和技術(shù)上具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力，補(bǔ)貼政策退出后，將以何種形式支持新能源汽車的發(fā)展，這都直接關(guān)系著新能源汽車企業(yè)的命運(yùn)。

謹(jǐn)防投資一窩蜂

李云飛向記者表達(dá)了這樣的無(wú)奈：不論是哪個(gè)品牌，只要有新能源汽車出事了，就有很多人打電話來(lái)問(wèn)我們，我們的車會(huì)不會(huì)也有問(wèn)題。

“現(xiàn)在電動(dòng)車行業(yè)有點(diǎn)浮夸，形成了一種國(guó)內(nèi)比國(guó)外熱、小企業(yè)比大企業(yè)熱的局面。這種一窩蜂投資導(dǎo)致的大躍進(jìn)使得電動(dòng)車市場(chǎng)比較亂，不成熟的把成熟的代表了，讓一些真正做事的企業(yè)受到影響。大小企業(yè)都在做電池和電動(dòng)車，都說(shuō)產(chǎn)品好，可是試運(yùn)營(yíng)后，很多車跑一段時(shí)間就爬下去了。出事多了，會(huì)讓人覺(jué)得整個(gè)行業(yè)都有問(wèn)題。”李云飛說(shuō)。

在這場(chǎng)新能源汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，各地政府顯然都不想落后于他人。然而，面對(duì)大大小小，一窩蜂地新能源汽車上馬項(xiàng)目，如何保持清醒的判斷，控制數(shù)量、提高質(zhì)量，是目前各地政府應(yīng)當(dāng)認(rèn)真思考的問(wèn)題。

“新能源汽車還處于開(kāi)拓階段，‘百花齊放’本來(lái)是正常的，但是扶持政策應(yīng)該有一個(gè)門檻，不能讓盲目追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的思路‘燒壞’了剛剛萌發(fā)的產(chǎn)業(yè)‘幼苗’。”李云飛說(shuō)