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"安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車，并對能效指標的超高效產品設立較高補貼標準。"這是國務院總理溫家寶在5月16日主持召開的國務院常務會議上提出的。這意味著，今后消費者購買部分節能汽車，將得到比現在的3000元更多的補貼。與此同時，國際油價一路走低，國內油價也有望迎來一輪降價，車市能否在重重利好中迎來？記者采訪中了解到，客戶購車更為理性，雖然油價下調帶來養車費用降低，但客戶更愿意看到實際的購車優惠，因此政策利好能否真正帶動車市，還得看消費者的選擇。

優惠降價才是硬道理

隨著購買力的釋放，許多車商也表示，店里的來客量有一定的下降，希望通過舉辦各種集客活動延續"五一"的熱度。

而天氣也是影響車市的一大因素。除了高溫外，暴雨也是這段時間的"常客"，這也是近期車市銷售難有起色的一大原因。

近期，車商除了說服"五一"期間沒有下定的意向客戶買車外，主要任務是通過多種方式來收集意向客戶的資料。銀行的VIP客戶，央企、大型國企的員工都是車商眼中的"香饃饃"。

根據記者的觀察，客戶在購車時更在意的是優惠信息，對于養車成本還沒有形成完整的概念，因此油價下調對購買力的直接影響不大。但在目前經濟復蘇缺乏想象空間的情況下，客戶購車顯得非常理性，當他們猶豫不決時，下調的油價以及未來的油價走勢都可以成為銷售員游說他們爽快掏錢的由頭。

"限時團購，不可錯過，**等著你"，在節日過后便收到這樣充滿誘惑的邀請短信。記者了解到，除了邀請客戶體驗汽車性能的試駕會之外，理財課堂等一系列貼近客戶生活需求的活動也得到了客戶的青睞。也正因此，雖然近期廠家不會祭出大型促銷新政，但經銷商仍然會利用各種節日推出優惠活動，這對于淡季購車的消費者來說是好消息，他們可以享受到與黃金周差不多的購車優惠。

小排量車未來不明朗

汽車難賣，這是今年記者在采訪時聽到4S店銷售人員最常說的一句話。事實也確實如此，除了大排量的SUV呈現出銷售增長的態勢之外，小排量汽車的銷量不容樂觀。一日系品牌市場部經理告訴記者，該品牌旗下一款小排量車目前銷售基本處于停滯狀態，但作為廠家又不可能放棄這個細分市場。加之許多中山客戶都是二次甚至多次購車，與同品牌的SUV相比，小排量車完全沒有優勢。從今年4月份汽車工業經濟運行情況看，1.6升以下的小排量汽車銷量呈現出下降的趨勢，1.6升及以下的轎車銷售62.56萬輛，比上月下降3.9%，同比增長12.6%；1.6升及以下轎車占轎車總量比重70.3%，比上月提高0.7個百分點，比上年同期提高0.1個百分點。

此外，今年前四個月1.6升以下小排量汽車銷售也不是很樂觀，前四個月1.6升及以下的轎車銷售242.40萬輛，同比下降0.5%；1.6升及以下轎車占轎車總量比重70.2%，比上年同期下降1.2個百分點。

從以上的數據不難發現，小排量的車越來越不好賣了。但在幾年前，小排量車型還一度實現了快速增長，而這與國家推出的政策密不可分。不少人都是沖著購置稅優惠等政策而選擇購買了小排量車。但是當優惠政策取消之后，小排量車型的銷售就開始出現下降，2011年實際銷售增速僅為14.8%，市場份額也逐年下降。

在采訪中記者感觸最多的，就是人們傳統觀念中對小排量汽車的排斥。盡管有各種優惠政策的刺激和日常的低成本運行，但小排量汽車還是受到很多人的"歧視"。很多有車一族表示，小排量汽車雖然省油，但"個頭太小"，跑在路上有一種"矮人一等"的感覺。