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創業早期,李書福一向是以快人快語聞名于世的;但近幾年已大大收斂,這個關鍵時點拋出“責任論”,不禁讓外界浮想聯翩。
據《華爾街日報》報道,李書福表示,吉利收購沃爾沃的交易,其談判過程“經常發生變化”,并且“遭遇到困難”。他表示,該公司準備完成交易,如果交易失敗,問題不在吉利這邊,吉利沒有違反協議的任何部分。
而《美國汽車新聞》昨天的一篇文章也指出,福特不斷改善的財務情況,正在讓管理層思考,是不是一定要賣出沃爾沃。和之前福特賣出的各種品牌不同的是,沃爾沃在豪華品牌中,是一個接受度不錯的牌子,它不像阿斯頓-馬丁、捷豹、路虎一樣無法“跑量”。
2009年,沃爾沃全年賣出33.48萬輛,比2008年下降了10.6%,這個數字比吉利全年的32.54萬輛還要多一些。如果比較每輛車的價格,更是不可同日而語。
與當初決定賣出沃爾沃時的情形不同的是,2009年,福特汽車獲得了盈利,達到27億美元,是5年以來的首次贏利;而在經歷了長達10年的不盈利后,沃爾沃在去年第四季度也接近盈利。當金融危機的陰霾逐漸消散時,福特確實需要重新審視沃爾沃的交易。
當然,更為重要的是,在福特目前的產品線中,除了林肯外,再無第二個豪華品牌;而林肯的銷售只集中在北美,它不是一個全球性的豪華品牌。
福特放棄沃爾沃??一個全球性豪華品牌,無論是將來再并購一個,或者把林肯推向全球,都是一項費錢、費力的工作。如果原先虧損是賣沃爾沃的理由,現在連這個理由也不復存在了。
不過,讓吉利內部人士吃下定心丸的是上周福特CEO穆拉利的表態,他在上海接受采訪時表示:“我們正在談判中不斷推進�！�
“穆拉利的表態應該說是恰當地描述了我們目前談判所處的狀態,有關于融資和技術轉讓遭遇問題的說法是不對的。”吉利方面在接受《第一財經日報》采訪時表示。有關李書福在北京的表態,吉利方面認為可能是措辭方面存在著理解的偏差所致。
更早以前,有國內媒體報道,吉利與福特的談判在融資環節遭遇了問題。面對這些問題,李書福表示,一些投資者退出了交易,他們不愿意參與并購行動,但其他銀行非常積極,并加入進來彌補了缺口。
即便如此,各方面對于吉利收購沃爾沃的前景并不看好�！睹绹囆侣劇吩谠u論此事時就表示,考慮到此前在并購歐寶、薩博、悍馬、土星過程中存在的多次告吹的情況,吉利如果最終失敗,也沒有什么值得驚訝的。(趙奕 來源：第一財經日報）
（來源：國家重大技術裝備網綜合）
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