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    與乘用車市場(chǎng)不同，國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)歷來是國(guó)產(chǎn)車的天下，一汽、東風(fēng)等本土車企一直占據(jù)絕對(duì)的統(tǒng)治地位。隨著國(guó)外卡車巨頭的滲透，國(guó)內(nèi)一些卡車企業(yè)也加快了新車上市及技術(shù)改進(jìn)的步伐，這一切都預(yù)示著國(guó)內(nèi)的卡車市場(chǎng)繼轎車市場(chǎng)之后，競(jìng)爭(zhēng)開始升級(jí)，格局悄然轉(zhuǎn)變。

    重卡合資潮滾滾而來

    在全球金融危機(jī)后，世界重卡市場(chǎng)發(fā)生了較大變化。原先歐美、中國(guó)和新興國(guó)家各占市場(chǎng)份額的三分之一；現(xiàn)在，中國(guó)市場(chǎng)的銷量占到了全球50%以上。據(jù)了解，中國(guó)重卡市場(chǎng)規(guī)模能達(dá)到100萬輛以上，即使只是50萬輛的市場(chǎng)規(guī)模都足以成為全球的最大市場(chǎng)。

    面對(duì)規(guī)模如此龐大的市場(chǎng)，幾乎所有國(guó)際著名卡車企業(yè)都把目光投向了中國(guó)，一股轟轟烈烈的重卡合資合作熱潮席卷而來。

    為了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，打開這座“金礦”，歐、美、日、韓等世界著名卡車企業(yè)登臺(tái)角力。與上一輪純用技術(shù)換市場(chǎng)的合資方式不同，采用新合資方式紛紛聯(lián)合國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資合作形式參與本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已成為整個(gè)商用車行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

    如通用與一汽重卡、歐曼與中國(guó)重汽、戴姆勒與福田、江淮與納威司達(dá)公司等，國(guó)際巨頭已經(jīng)與本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的整體性合作。另外值得關(guān)注的是這些卡車大鱷們已不再強(qiáng)調(diào)單獨(dú)品牌運(yùn)作，而多數(shù)采用了中外方的雙品牌運(yùn)作模式。

    對(duì)于這種重卡的合資熱潮，有業(yè)內(nèi)專家表示，卡車行業(yè)的合資熱，帶給中國(guó)客戶的不僅是產(chǎn)品，更是全新的物流效率和卡車消費(fèi)觀念。眾多廠家選擇中國(guó)合資，是因?yàn)橐�以中�?guó)為基地，輻射整個(gè)亞洲市場(chǎng)。

    中國(guó)卡車企業(yè)核心技術(shù)缺失

    如今的中國(guó)物流體系、高速公路網(wǎng)、大型運(yùn)輸體系以及建設(shè)工程體系的形成，對(duì)重卡從排放、安全和節(jié)能等各方面提出了更高技術(shù)層次上的要求。

    我國(guó)卡車行業(yè)技術(shù)水平經(jīng)過多年發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，產(chǎn)銷量位居世界前列。但是在核心技術(shù)方面仍存在著缺失，如動(dòng)力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動(dòng)安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面，與國(guó)外卡車技術(shù)還存在較大差距。產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒有很好地掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術(shù)、項(xiàng)目管理和評(píng)價(jià)技術(shù)。

    國(guó)際上重型卡車功率基本都達(dá)到400馬力以上；卡車排放也要達(dá)到歐、歐標(biāo)準(zhǔn)；燃油噴射壓力可以達(dá)到2000～2400bar；CR+EGR+DOC(電控共軌+廢氣再循環(huán)+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術(shù)已經(jīng)普及；與轎車技術(shù)同步實(shí)現(xiàn)了電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。

    而國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)在汽車電子方面的研究與投入都很不足，差異化產(chǎn)品創(chuàng)新緩慢，低價(jià)格同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。盈利水平低，制約了各企業(yè)研發(fā)資金的投入。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在重卡領(lǐng)域，上下游產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)要遠(yuǎn)大于生產(chǎn)重卡本身。

與自主品牌轎車不同，重型卡車自主開發(fā)能力比較薄弱，任何一項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)換代大多依賴外方。特別是在一些關(guān)鍵性技術(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、車橋等領(lǐng)域，中方并未全面掌握核心技術(shù)。

    如發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)(汽油機(jī))目前國(guó)內(nèi)由博世、德爾福、西門子等公司控制，雖然聯(lián)合電子、萬源德爾福為中外合資企業(yè)，但在技術(shù)上中方卻沒有話語權(quán)。我國(guó)執(zhí)行國(guó)、國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)必須采用共軌電噴或電控單體泵、泵噴嘴，而目前這些技術(shù)均為博世、德爾福、日本電裝等公司嚴(yán)格控制。

    核心技術(shù)的缺失，造成國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)成本增加。例如，博世一套高壓共軌系統(tǒng)在國(guó)外的銷售價(jià)格僅為500~600歐元，而在中國(guó)的銷售價(jià)格則近1500歐元，利潤(rùn)之高令人咋舌。國(guó)內(nèi)重卡車企裝配后不僅成本壓力加大，而且利潤(rùn)也明顯降低。

    市場(chǎng)能否換來技術(shù)

    據(jù)資料顯示，1992年至2002年十年間，中國(guó)卡車銷量從29萬輛增加到107萬輛，其中，國(guó)產(chǎn)卡車比例均占總銷量90%以上，1996年以后，國(guó)產(chǎn)卡車銷量一直超過總銷量的99%。在國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)，一汽和東風(fēng)是傳統(tǒng)的霸主，一直占據(jù)重卡市場(chǎng)份額的80%以上。

    對(duì)于中國(guó)重卡市場(chǎng)如此巨大的“蛋糕”，國(guó)內(nèi)一些車企開始加快發(fā)展步伐，與外資一起挑戰(zhàn)一汽和東風(fēng)霸主地位。

    近幾年發(fā)展迅速的北汽福田、陜西重汽和中國(guó)重汽等新生力量是主要的挑戰(zhàn)者。中國(guó)重汽今年上半年重卡同比增速高達(dá)80.08%。北汽福田上半年重卡銷量同比增長(zhǎng)超過20%,其市場(chǎng)份額與去年的行業(yè)老大一汽集團(tuán)已相差無幾。由于在產(chǎn)品技術(shù)上占有一定的優(yōu)勢(shì)，這些企業(yè)上升勢(shì)頭迅猛，已對(duì)一汽、東風(fēng)在卡車行業(yè)的統(tǒng)治地位形成了挑戰(zhàn)。

    業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，如果國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)都以“市場(chǎng)換技術(shù)”的“口號(hào)”成立合資公司，將會(huì)把我國(guó)的重卡產(chǎn)業(yè)推向市場(chǎng)“殖民地”化的墮落邊緣，將來會(huì)有更多的重卡車企效仿，那時(shí)的中國(guó)重卡市場(chǎng)將會(huì)被現(xiàn)代版的“八國(guó)聯(lián)軍”所吞沒。

    “外資重卡在中國(guó)投資股權(quán)、成立合資公司，又迎來了一次新‘圈地’的浪潮。這有可能成為跨國(guó)商用車巨頭又一次掠奪市場(chǎng)沖擊本土品牌的行動(dòng)�！庇行袠I(yè)專家認(rèn)為，合資合作這條路對(duì)于重卡行業(yè)來說，更像是一把“雙刃劍”用好了，可以成為提升我國(guó)重卡技術(shù)水平的一條“捷徑”，幫助國(guó)內(nèi)企業(yè)短時(shí)間內(nèi)縮短與世界商用車巨頭之間的技術(shù)差距；而若用得不好，則可能會(huì)像乘用車一樣，陷入“以市場(chǎng)換技術(shù)，沒換來技術(shù)卻最終丟了市場(chǎng)”的尷尬境地。

    業(yè)內(nèi)專家建議，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)應(yīng)該積極尋求與國(guó)外零部件企業(yè)的合作，以提升自己產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性，增強(qiáng)產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，還應(yīng)牢牢把握發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，依靠外方協(xié)助，不斷壯大自主品牌，讓合資合作真正成為推動(dòng)重卡行業(yè)進(jìn)步的動(dòng)力。