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中俄聯合制造大飛機“錢”景光明
發表日期：[2012-08-15]
dbzz.net 俄羅斯總統普京訪華時宣布，俄中雙方正在商定加快探討聯合設計制造遠程寬體飛機和重型直升機。據透露，俄方將主要提供技術，中方則提供資金，飛機的生產制造環節將設在中國。至于具體時限和機型，暫時尚未確定。但“伊爾96”和俄羅斯航空工業，無疑再次成為全球矚目的焦點。
　　“伊爾96”大飛機設計載客量300人，航程7000公里，是足以與歐美抗衡的頂級客機。從飛行測試情況來看，“伊爾96”的可靠性、舒適度、技術服務等指標并不亞于波音767和空客310。更重要的是，“伊爾96”是雙通道寬體客機，客艙最大寬度達5.7米。我國自主研發生產的C919大飛機客艙最大寬度尚不到4米，屬于單通道窄體客機。顯然，我國在研發C919過程中積累的技術，對研制C929寬體客機的幫助有限。如果能與俄羅斯合作，無疑將填補中國航空制造業的空白。
　　俄羅斯飛機制造業歷史悠久，技術儲備非常豐厚。與俄羅斯合作，有利于中國獲取大飛機的先進設計制造技術甚至是關鍵核心技術，畢竟歐美對此高度封鎖。而且俄羅斯的航空發動機設計制造技術世界一流，能從根本上改變中國大飛機“缺心”的尷尬局面。其實早在2008年，中俄曾就聯合設計250~300座、航程4000公里的大飛機進行過接觸。但當時俄羅斯患得患失，中國也忙于大飛機立項和組建中國商用飛機有限責任公司，因而不了了之。
　　但時移勢易，中俄此次合作是志在必得。從國際政治看，中俄都有打造世界第三大飛機制造中心的信心和需求。從雙邊合作看，中俄此次簽署了《中俄關于進一步深化平等信任的中俄全面戰略協作伙伴關系的聯合聲明》及11項合作文件，友好合作的深度和廣度前所未有。從技術方面看，中俄兩國航空工業有很多共同的標準和傳承，合作研制生產更為容易。從市場方面看，更是“錢”景光明。中國商用飛機有限責任公司估計未來20年，中國市場將有約4700架新飛機交付，市場價值超過5000億美元。而俄羅斯新飛機市場，也高達700億美元。
　　當然，也有一些人對中俄合作生產大飛機心存疑慮。首先是“伊爾96”總產量僅有幾十架，但這主要是因為俄航空工業經費嚴重匱乏造成的。其次是俄國客機事故率比較高，這與其用戶主要是不發達國家的航空公司有很大關系。最近尼日利亞的麥道-83型客機失事，機齡長、保障不力及航材短缺是重要原因。顯然，航空公司的管理與技術保障至關重要，否則波音、空客飛機一樣會出事。
　　需要指出的是，在與俄羅斯的合作中，應注意以下三個問題。首先，中國應堅持大飛機須裝備北斗導航系統。中國擁有北斗系統的完全自主知識產權，技術非常先進，目前已成功發射13顆組網衛星，最終將達到36顆軌道衛星。去年北斗系統已正式試運行，今年要覆蓋亞太，2020年將覆蓋全球。據《中國地理信息產業發展報告（2011）》披露，2015年我國衛星導航產業產值將超過2250億元。而到2020年，中國機場數量將從175個增至244個，且大部分新建機場都在山區或空域擁擠的地區，北斗系統將發揮非常重要的作用。這不僅僅是經濟利益問題，更重要的國家安全問題。
　　其次，應有中俄獨立的適航標準。目前國際通用的適航標準，實質上仍是歐美標準。中國正在研制的C919和ARJ21，為了取得適航證，不得不讓美國聯邦航空局（FAA）在制造時就早早介入。中俄合作的新型飛機不可能早早向FAA公開核心秘密，幾乎可以肯定早期不會拿到西方的適航證。初始階段，中俄大飛機主要飛中俄兩國航線和前蘇聯飛機傳統航線，也并不需要歐美的適航證。但只有建立獨立于歐美的適航標準并取得廣泛認同，才能面向亞洲、非洲和拉丁美洲等國際市場大量銷售飛機。這就是所謂的世界航空市場“22號陷阱”：新來者想使產品在市場上占有份額，獲得訂單，就必須提供高可靠性的產品，而高可靠性又只能由大量銷售運行可靠的產品來證明。要打破這個悖論，除了提供質量更高的產品之外，還要擁有獨立的適航標準。
　　再其次，不可急于求成、貪功冒進。世界民機發展史的大量事例反復證明：最可靠的技術，往往不一定是最“先進”的，同樣也不是越先進的就越能獲得商業成功。所以，大飛機的重中之重是安全性，一定要在確保安全的基礎上，再去追求先進性，切切不可本末倒置。（來源：互聯網）
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