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    　前7月新船訂單下滑50％以上、一些中小船廠破產(chǎn)、造船業(yè)被傳已列入銀行貸款“黑名單”……

    　今年以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，依賴國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易的造船業(yè)是感受最深的行業(yè)之一。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽日前在接受采訪時(shí)指出，行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩不如市場(chǎng)想象的那般嚴(yán)重，協(xié)會(huì)呼吁銀行不應(yīng)對(duì)所有船廠“一刀切”。

    　產(chǎn)能過(guò)剩被高估

 　   近期公布的統(tǒng)計(jì)顯示，前7月我國(guó)承接新船訂單1164萬(wàn)載重噸，同比下滑50.7％。在浙江的臺(tái)州、溫州等地，中小船廠破產(chǎn)倒閉的消息不時(shí)傳出。擁有國(guó)內(nèi)第一大船廠外高橋的龍頭企業(yè)中國(guó)船舶，上半年凈利同比下滑63％。這些跡象意味著，我國(guó)造船業(yè)正在經(jīng)歷金融危機(jī)后最困難的時(shí)期。

   　 張廣欽表示，造船業(yè)是周期性比較強(qiáng)的行業(yè)，當(dāng)前的低迷狀態(tài)還會(huì)延續(xù)一段時(shí)間，下半年不會(huì)有根本好轉(zhuǎn)。目前，市場(chǎng)比較擔(dān)心的是造船業(yè)存在的嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩。有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)的造船產(chǎn)能已接近1億載重噸，而全球每年的新船訂單不到6000萬(wàn)載重噸，還要面臨韓國(guó)、日本等國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，部分中小船廠接不到訂單已成必然。對(duì)此問(wèn)題，張廣欽指出，造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩是客觀存在的，但沒(méi)有市場(chǎng)想象的那般嚴(yán)重。

    　積極因素不可忽視

 　   他分析，造船業(yè)的產(chǎn)能是跟著市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)變化的。部分中小船廠自2009年起就沒(méi)接過(guò)單，早已停業(yè)。不少投入比較晚的設(shè)施，根本沒(méi)有形成實(shí)際產(chǎn)能，背后的資本也已退出。綜合估計(jì)，中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能在7000萬(wàn)噸左右。骨干船廠還有超過(guò)1億噸的在手訂單，今明兩年有活可干，不用過(guò)分恐慌。

    　在新船訂單需求低迷之時(shí)，有兩點(diǎn)積極因素值得關(guān)注：一是新船價(jià)格不斷下滑，較金融危機(jī)前降幅超過(guò)50％，有的已跌破船廠成本線，繼續(xù)往下的空間不大。二是船舶運(yùn)輸市場(chǎng)雖然不景氣，但用于油氣開(kāi)采的海洋工程裝備市場(chǎng)卻很活躍，訂單金額大有超過(guò)傳統(tǒng)船舶之勢(shì)。當(dāng)前船廠生產(chǎn)節(jié)奏放緩，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整卻可以加快。

    　復(fù)蘇需要外部支持

   　 要度過(guò)行業(yè)寒冬，造船業(yè)自身固然要努力，外部的支持也不可或缺。張廣欽說(shuō)，我國(guó)70％以上的造船訂單面向出口，啟動(dòng)內(nèi)需十分迫切。在原油、液化天然氣和鐵礦石等戰(zhàn)略物資運(yùn)輸上，我國(guó)船隊(duì)所占的比例并不高。國(guó)有船東可考慮利用當(dāng)前船價(jià)低的機(jī)會(huì)，調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，降低長(zhǎng)遠(yuǎn)的運(yùn)營(yíng)成本。

  　  此外，與金融業(yè)的合作也非常重要。部分商業(yè)銀行把造船列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，有一定道理。但縱觀造船業(yè)發(fā)展史，歐洲銀行一直是主角，賺了買(mǎi)方又賺賣方。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)呼吁，國(guó)內(nèi)銀行不要“一刀切”。骨干造船企業(yè)如國(guó)有的大連船廠、江南造船和民營(yíng)的熔盛重工、揚(yáng)子江船業(yè)，仍有競(jìng)爭(zhēng)的底氣。國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)可抓住國(guó)外船東爭(zhēng)取信貸支持的機(jī)會(huì)，引導(dǎo)他們把新船和配套設(shè)備盡量放在國(guó)內(nèi)做，以實(shí)現(xiàn)與造船業(yè)的雙贏。

    　“海運(yùn)仍是目前最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。只要大海不干涸，總有船可造。”張廣欽說(shuō)，在應(yīng)對(duì)得當(dāng)?shù)那闆r下，我國(guó)造船業(yè)有信心在與日、韓激烈的拉鋸競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，早日實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想。