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　　1958年3月10日，躍進輕卡NJ130問世，標志著我國輕卡產業的誕生。該產品為仿制前蘇聯嘎斯51型設計而成，具有2.5噸載貨量。經歷50余年發展后，國內輕卡主要生產廠家：北汽福田汽車、江鈴汽車、慶鈴汽車、東風汽車、金杯車輛、江淮汽車、南汽躍進、凱馬汽車、唐駿汽車、南駿汽車等十家，市場份額已高達輕卡業的近95%。高端市場發動機技術始終引領著整個行業的技術發展方向，代表國內輕卡發動機最先進的技術水準，本文主要就國內高端市場的發動機發展歷程及典型機型作一回顧和介紹。輕卡的發展在近來的20年，大致可以分為兩個階段：

　　第一階段，五十鈴第四代N系列的引進。1985年前后，與五十鈴合資的北京輕型汽車有限公司，重慶慶鈴汽車有限公司相繼成立，隨后五十鈴又把N系列輕卡技術轉讓給江淮汽車。1993年4月，江鈴五十鈴汽車有限公司又宣布成立，五十鈴第四代產品也引入中國。五十鈴輕卡對國內輕卡的發展造成了絕對的沖擊和影響力，全新概念的外形和內飾，操控感受，尤其是結實耐用，經濟省油的特點深得國內消費者信賴。4JB1發動機當時進入國內時的圖片見圖表1，這一時期發動機的典型特征是采用自然吸氣，兩氣門，匹配ZEXEL機械分配噴油泵，功率只有57kw。

　　該自然吸氣的發動機經過噴射系統和燃燒系統的技改升級，目前可滿足非道路機械的應用，所以仍被江鈴、江淮等企業生產。發動機型號由于命名規則不一致，也相差很大，如在江鈴為JX493系列，在慶鈴為4JB1系列，江淮為4DA1系列，福田為4J28或BJ493等。近年隨著排放法規的升級，國內主要生產該機型的廠家已經完成國IV排放達成的技術改造，產量最大的為江鈴汽車。可以說，4JB1機型無疑是至今在輕卡行業引進最成功的一款機型。
　　第二階段，進入21世紀之后，隨著人均GDP的快速提高，用戶對輕卡的要求也逐步提高，加上以排放法規升級推動，輕卡進入快速發展期。輕卡發動機迅速向低排放，低油耗，高可靠性，高性能方向發展。相比第一階段，這一時期發動機進步的主要技術來源變成了歐美系企業，相比保守的日系企業，歐美系企業提供了更先進的發動機技術，許多自主品牌抓住這一時機也迅速壯大。由此輕卡行業長期存在的發動機大同小異現狀將逐漸改變，各檔次發動機的各項性能指標差距將逐漸拉開。

　　下面由小編對這一時期的發動機及技術趨勢做一簡介。隨著發動機技術的提升，2.5-3L已經是輕卡的黃金排量。2005年江鈴汽車引進意大利2.8升VM發動機以及福特2.4升Puma發動機；2007年重慶上菲紅從菲亞特引進的F1C系列3.0L發動機，同年東風朝柴開始生產萬國NGD3.0發動機；2009年福田引進康明斯ISF系列2.8和3.8升兩個排量發動機，同年東風鄭州日產引進3.0L的ZD30發動機。自主品牌也取得了巨大進步，玉柴作為國內最大的柴油機企業，與德國FEV日本YAMAHA打造出YC4F發動機；2009大連柴油機廠研制出CA4DD發動機；2013年江鈴汽車在引進英國福特的Puma發動機之后，繼而又和德國FEV合作聯合打造出一款2.9L發動機-4D30。這一期間，主要的高端發動機排放水平從國II升級到了國IV和國V，有些發動機的潛力甚至能到國VI。歐洲比國內技術發展更快，說白了，目前在歐洲國VI的技術已經成熟，國內主機廠只要把這些技術吃透用好。

　　江鈴的4D30發動機為這一時期高端輕卡發動機的典型代表，使用當前最先進的柴油機技術，主要特點有：

　　1動力強勁；大家知道，發動機的動力來源于發動機缸內混合氣燃燒產生壓力推動活塞做功，所以發動機缸內混合氣的總量以及混合燃燒速度決定著發動機的輸出功率的多少。柴油機進排氣系統目前主流都采用四氣門技術增大氣門總面積，增壓中冷增大進氣密度，匹配高壓共軌技術實現缸內快速的生成盡量多的可燃混合氣。4D30發動機使用霍尼韋爾VGT增壓器，兼顧高低速范圍，同時匹配高達1800bar噴射壓力BOSCH共軌系統，使發動機從1500rpm到2800rpm轉速范圍內都能實現375Nm的最大凈輸出力矩，最大凈功率110kw/2800rpm，極大提高了整車的加速性能和操控性，在同期產品里屬于領先地位。

　　2低油耗，低排放；對于二氧化碳排放，節能也就減排了，但對于目前柴油機排放法規重點關注的氮氧化物和顆粒排放生成的機理上看，節能和減排存在著明顯的沖突，即節能不一定減排。

　　4D30發動機首先對燃燒系統優化提高燃燒效率改善排放，通過穩鍵的缸內噴嘴和燃燒室計算和試驗進行匹配設計，在國IV階段使用了強效的EGR冷卻器及中冷器在改善進氣條件，設定相對較高的壓縮比，使用經過CFD優化處理的進氣歧管改善進氣分配等措施.另外通過優化各關鍵摩擦副減低摩擦來降低油耗，如帶滾輪的氣門搖臂驅動機構等。通過以上的一些措施平衡節能和減排指標，發動機最低燃油油耗達到了領先的205g/kwh。

　　同時由于各摩擦副的優化，結合發動機缸體本身的強化設計，曲軸箱通風系統分離效率的性能提高等措施，整機機油消耗達到了0.05-0.08%（機油和消耗燃油的比值）的優異水平，同類機型一般在0.1%左右。

　　4D30是面向國V國VI排放目標設計的一款發動機，當前在國IV階段發動機排放控制技術主要路線為EGR加POC顆粒捕捉的方式，該方式的好處是用戶不需要為添加尿素而煩惱，且后處理終身免維護。這時有TX會說，SCR不是更省油嗎，但其實在國IV階段，只要發動機技術先進，使用SCR和POC技術路線，總體液體消耗（尿素也是需要銀子買）價值量相差甚微。目前在市場上已經得到驗證，該排放控制系統安全可靠，不是大家擔心的經常堵。該發動機除了滿足國IV排放外，同樣滿足北京環保局發布的WHTC地標排放要求。

　　3噪音低；4D30發動機前端采用靜音鏈條與無間隙齒輪組合的方式驅動氣門正時輪系以及高壓油泵、機油泵等附件，即滿足柴油機的高可靠性又降低發動機的噪音。

　　強化設計，可靠性好；發動機采用了鍛鋼曲軸，雙支撐強化氣缸體，漲斷連桿技術，帶內冷油道的活塞；確保發動機在輸出大功率大扭矩的同時保持良好的發動機可靠性，達到比原有JX493（4JB1）發動機更優良的耐久性，B10壽命達到40萬公里。

　　隨著整個汽車行業的發展以及購買力的提升，未來的輕卡發展趨勢必然是朝著高技術方向發展，智能化、功能多元化、舒適化和人性化方向發展，對于動力系統主要體現為動力強勁、低噪聲、安全可靠、維修便捷、節能低排放。近年來在柴油機性能控制技術上，我們在迅速拉近與歐美日發達國家的距離，但在一些核心技術領域仍然進步緩慢，如電噴控制技術，共軌系統，發動機可靠性工程等；另外在一些基礎材料、加工領域也很薄弱，導致設計的出來而加工不出來的窘境，或者出現可靠性就是沒有進口的好這種狀況。目前新能源還沒有大的突破，還不可能大范圍的替代內燃機，所以傳統內燃機行業在未來的10年內還大有可為。隨著國家對排放和油耗政策的推進，未來5年內，輕卡行業格局勢必將發生巨大變化。