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　　2014年8月22日，中共中央政治局常委、國務院總理李克強來到中國鐵路總公司考察并主持召開座談會。李克強指出，中國鐵路總公司對國企改革具有示范作用，加快鐵路建設不能只靠國家投資“單打獨斗”。他還表示，每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。

　　國家領導人推銷中國高鐵時的底氣在哪里？我國高鐵技術經過引進、消化、吸收和再創新4個過程，堅定不移地走自主創新之路，博采眾長而終成大器，在一系列關鍵技術領域取得創新突破，也建立起一整套具有自主知識產權的世界一流的技術體系。這就是中國高鐵的底氣所在，也是高鐵能夠“走出去”的關鍵。僅2014年以來，我國高鐵先后在委內瑞拉、巴西、土耳其、尼日利亞、東南亞地區等國獲得工程項目。

　　自京津高鐵開通之后，我國高鐵建設速度不斷加快，高鐵網正在形成。世界第一的運營里程、最快的速度以及極高的安全性，這說明了中國高鐵是值得信賴的，這些的背后是研發人員和工程技術人員不斷持續自主創新。“中國高鐵運營里程數差不多是其他國家里程數的總和，運營規模短期內不是別的國家所能超越的。同時，在寒冷的條件下建設高鐵，中國也累積了豐富經驗�！敝袊�工程院院士王夢恕說。

　　由于我國幅員廣闊，在高鐵網絡建設過程中，工程者面臨著復雜多樣的地質及氣候條件，這也使得我國在高鐵工程建設領域也積累了豐富的經驗，攻克了高鐵路基工程技術、橋梁工程技術、隧道工程技術等許多技術難題。高鐵工程建設領域的領先技術讓我國高鐵網絡的建設者們也隨著機車“走出去”，在異國他鄉建設著中國的高鐵“樣本”。正是他們對于建設領域技術的不斷創新使得我國高鐵建設成本遠低于世界平均水平，這也是我國高鐵的巨大比較優勢之一。世界銀行駐中國代表處7月發表了一份關于中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億元人民幣/公里；時速250公里的項目為0.87億元人民幣/公里。而國際上，高鐵建設的成本每公里造價多數在3億元人民幣以上。

　　我國在高鐵項目上雄厚的科研能力也為高鐵名片添光加彩。據了解，中國高速列車項目，共有國內一流重點高校25所、一流科研院所11家、國家級實驗室和工程研究中心51家參加研發，有63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬名工程技術人員參加研發生產。他們撐起了中國高鐵的脊梁，也讓中國高鐵“走出去”底氣十足。

　　我國高鐵“走出去”的步伐正在加快，但在高鐵“走出去”的同時也要注重輸出“中國高鐵標準”。既然我國在高鐵技術、運營里程和運行速度上都處于世界領先位置，那么為何不能讓我們的標準也成為新的高鐵標準。在這一點上不僅需要企業的努力，更需要相關部門能夠以研發高鐵時的勁頭去將“中國高鐵標準”系統化，并將之翻譯成國際通用語言，讓它隨著高鐵一起“走出去”。（雷海超）