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　　3月5日，國務院總理李克強在十二屆全國人大三次會議上作政府工作報告時，明確指出，要“支持發展新能源汽車等戰略性新興產業”、“推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量”。

　　在剛剛過去的2014年，我國新能源汽車產業從產品的推出到配套政策的出臺，都有了明顯的完善。然而，新能源汽車的銷售卻并不容樂觀。以特斯拉為例，其原計劃是2014年在中國售車5000輛，然而，根據中國進口汽車信息聯席會的數據顯示，特斯拉2014年中國上牌量為2499輛甚至不到原計劃的一半。

　　究其原因，主要就是因為中國市場并不完備的新能源產業基建，使特斯拉不可避免地遭遇“滑鐵盧”。

　　中國要想推廣新能源汽車，充電樁建設要先行，幸好，中國政府正在做出努力。

　　2015年1月27日，工信部運行監測協調局局長鄭立新表示，2014年，中國已經建成了723座充電站，28000個充電樁。

　　北京市范圍內的自用充電樁已經安裝了1600個，涉及1200個小區，最多的一個小區安裝了7個充電樁；公用充電樁的點位全市已有188個，總共有1425個公用充電樁，其中70%都在五環以內。并且將推出“易充網”充電樁電子地圖，方便車主充電。2015年也將通過電池的梯次利用，用“電動汽車移動充電寶”來緩解電動汽車充電難的問題。

　　2015年，浙江計劃省內高速公路服務區將建快速充電樁。城市方面，以杭州為例，目前杭州已經建成了70座充換電站、620個充電樁，其中杭州主城區投入運營的充換電站有27個。在杭州市區里，一輛新能源車要找到最近的充電站，只要開4.5公里。

　　國網浙江電力計劃于2015年在省內高速公路服務區建設快速充電站，開電動汽車出城出省，很快便將不再是夢。

　　同時，京滬高速充電站網絡系統已成功開通，每隔50公里就有一座電動汽車快速充電站；北京市科委也在試點將路燈改造成電動汽車充電樁……在美國，特斯拉能夠實現銷量快速增長的基本保障就在于其目前建有71座超級充電站，橫跨美國東西海岸。同樣，中國要推廣新能源汽車，充足便捷的充電站也必須是基礎。