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東風(fēng)汽車零部件(集團)有限公司與日產(chǎn)專家三野豐簽訂聘用合同，正式聘任三野豐為東風(fēng)零部件公司總經(jīng)理顧問。在今年2月8日掛牌成立集團公司之后，這是東風(fēng)零部件引入的第一位國際人才。
從2010年5月1日開始，三野豐將在東風(fēng)零部件工作兩年，主要為東風(fēng)零部件提供汽車零部件領(lǐng)域業(yè)務(wù)的咨詢和技術(shù)指導(dǎo)及支援，并為東風(fēng)零部件物色其他外國專家。
在中國的大型汽車制造商中，東風(fēng)是最后一個將零部件企業(yè)獨立發(fā)展的，之前一直以零部件事業(yè)部的形式，存在于東風(fēng)有限之下。和其他企業(yè)一樣，整裝出發(fā)的東風(fēng)零部件也把國際化作為愿景之一，惟一比其他企業(yè)進步的是，東風(fēng)懂得用一些國際人才來提升國際化的含量和企業(yè)知名度。一如他們在今年2月提出的目標那樣，成為“中國最知名的國際化汽車零部件集團”。
但這個放之四海而皆準的愿景目標，卻使人不得不從戰(zhàn)略的源頭來反思中國零部件企業(yè)的發(fā)展模式。它們是不是應(yīng)該走出去？
相比其他企業(yè)如一汽、上汽，東風(fēng)對零部件的整合可以少走彎路。它將車橋等核心業(yè)務(wù)留給商用車公司，避免以后多重管理。但對于未來的商業(yè)模式，這家新成立的集團公司還需認真摸索。
全球汽車業(yè)中零部件企業(yè)的獨立，多是背負了尋找國際業(yè)務(wù)、尋找集團外業(yè)務(wù)的使命。這種發(fā)展趨勢像極了歐美市場幾十年來的路程。在過去的20年里，全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一次從集中到分散的過程。汽車制造商的集中化和集團化，首先剝離了零部件業(yè)務(wù)，然后在全球設(shè)立更多的組裝廠，迫使零部件企業(yè)跟隨國際化。
（來源：汽車商業(yè)評論）| 最新展會 |
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