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  • 外資零部件企業(yè)延伸在華戰(zhàn)略
  • 發(fā)表日期：[2010-03-24]

  • dbzz.net   一場金融危機，讓跨國集團在本土遭遇寒流的同時，更為切身地感受到新興市場的熱力。繼2009年整車行業(yè)此起彼伏的合資事件后，2010年，跨國零部件企業(yè)也開始重新思考中國在全球戰(zhàn)略中的地位。延伸在華戰(zhàn)略，成為不少跨國公司保持“吸金”能力的重要手腕。

    　　皆可博：本土化提速

    　　在美國，皆可博為全球最大的獨立發(fā)動機供應商康明斯公司供應發(fā)動機緩速制動部件。在中國，皆可博已經(jīng)攜手東風、解放、陜汽、中國重汽這幾員舉足輕重的伙伴，并成為搭載12.5升奧神發(fā)動機的解放J6自卸車的標配件。隨著用戶對車輛安全性能認識的加深，皆可博的產(chǎn)品正在迎來巨大的市場空間。

    　　面臨擴大的需求，皆可博一方面積極調(diào)整產(chǎn)能，一方面加大和國內(nèi)主機廠的合作力度。皆可博中國區(qū)商務經(jīng)理郝平表示，設于蘇州的獨資工廠已正式投入生產(chǎn)。以后在位于蘇州開發(fā)區(qū)8000平方米的廠房內(nèi)，將生產(chǎn)日后所有供應中國市場的皆可博緩速制動器及其關鍵零部件。而且，隨著需求的增加，蘇州工廠的產(chǎn)能可以不斷調(diào)整。

    　　此外，除了原有的合作伙伴，皆可博也在爭取進入濰柴、玉柴等主流發(fā)動機制造商的供應商名單。“濰柴雖然采用的是WEVB，但它對我們的排氣制動器有興趣，并采購了我們的碟閥。我們也在和玉柴一起合作開發(fā)一些項目，比如2009年新推出的YC6K，就有部分產(chǎn)品采用了皆可博的緩速制動器。”郝平表示，“皆可博提供的產(chǎn)品都是量身定做的，我們與主機廠一起做聯(lián)合開發(fā)。”除了系統(tǒng)的緩速制動解決方案，皆可博也提供整車緩速制動所需的相關核心零部件。

    　　對于近幾年皆可博在中國市場的表現(xiàn)，郝平表示“市場進展速度與我們當初的預想是一致的”。從試用到裝機再到成為重要的選配件甚至標配件，皆可博在推動國內(nèi)重卡的安全升級上付出了巨大的努力。“目前重卡對緩速制動裝置的需求趨勢很強。”實際上，在長途客車上緩速制動器也有非常好的適用性。皆可博的緩速制動器由于能夠長時間運行而功率不衰減，對于行駛在有長距離下坡路段、載重的客車而言，可以有效提高駕駛員和乘客的安全系數(shù)。

    　　然而，由于“人手有限”，大多數(shù)用戶甚至主機廠的工程師都不太了解緩速制動器的功能。下一步為了推動國內(nèi)商用車市場的安全升級，并讓更多的用戶了解和使用到發(fā)動機緩速制動器這一尤其有利于長途運輸?shù)陌踩渲茫钥刹┯媱澖衲昱c整車廠開展聯(lián)合促銷活動。活動將在全國5個省市內(nèi)擷選典型用戶，免費提供配備皆可博發(fā)動機緩速制動器的整車產(chǎn)品。期間，皆可博相關技術和服務人員將全程跟蹤，采集運行數(shù)據(jù)，測試裝配皆可博產(chǎn)品的整車在安全性和經(jīng)濟性等領域的表現(xiàn)。

    　　隨著產(chǎn)品得到越來越廣泛的應用，提高國產(chǎn)化程度成為迫切的要求。“國產(chǎn)化一則可以降低成本，二則可以縮短供貨時間，這是我們非常愿意做的事情”，郝平說。中國的汽車市場已經(jīng)越來越成熟，對安全產(chǎn)品的需求也將會越來越多。皆可博得到進一步的認知、認可將是水到渠成。

    　　艾里遜：拓展高端卡車市場

    　　盡管在中國市場上，配備AT變速箱的重卡仍然很少，但不容忽視的是，今年1月14日，艾里遜變速箱公司攜手中國一汽在長春舉辦的特種車試駕體驗活動，已經(jīng)奏響了艾里遜進入中國卡車市場的前奏。這次試駕的一汽全自動自卸車、碼頭牽引車和機場消防車全部安裝了新型的艾里遜全自動變速箱。

    　　作為全球80%以上的中重型自動變速箱的供應商，艾里遜有超過63年的商用自動變速箱的設計和生產(chǎn)經(jīng)驗。其1981年進入中國，市場保有量已達到3萬余臺，僅在北京就有1.3萬余輛公交車上搭載了艾里遜變速箱。可以說，艾里遜在國內(nèi)客車領域有較高的認知度。

    　　實際上，艾里遜是一家設計、制造和銷售世界領先水平的商用車自動變速箱和混合動力系統(tǒng)的公司，其產(chǎn)品不僅適用于客車，還適用于公路卡車和專用車輛。艾里遜擁有領先技術的產(chǎn)品和遍布全球的服務系統(tǒng)，對于卡車而言，其最大的優(yōu)勢在于幫助體現(xiàn)車輛的價值以及更快的收回投資。

    　　“如果說我們的第一臺變速箱是靠銷售賣出，那么第二臺肯定是靠售后賣出。”艾里遜區(qū)域銷售及市場營銷經(jīng)理陳靜自豪地表示，艾里遜變速箱的回購率高達95%。盡管首次購買成本較高，初期投入大，但是產(chǎn)品在提高車輛設備的生產(chǎn)率、燃油效率、質(zhì)量、安全等領域所具有的優(yōu)勢，大大提高了性價比，縮短了成本回收的周期。“我們每年都完不成備件銷售目標，”陳靜說，“因為東西不愛壞。”

    　　艾里遜認為，購買新車時，采購價格只是長期運行中需要之處的開始。商用車業(yè)“賺錢機器”一詞得到廣泛認可，就充分說明了商用車輛的投資回報率是影響購買決策的重要因素。作為重要的核心零部件，變速箱的選擇關系到車輛的運輸生產(chǎn)率。數(shù)據(jù)顯示，裝配艾里遜自動變速箱的車輛比手動變速箱的車輛運輸生產(chǎn)率能夠提高15%以上，減少司機培訓時間50%，而且通過減少手動變速箱經(jīng)常會發(fā)生的換檔沖擊有效延長維護周期，大大降低了使用成本。

    　　盡管在卡車領域，自動變速箱受制于應用普及的不足以及居高不下的成本，一直缺乏有力進展，但是可以預見，隨著中國的經(jīng)濟發(fā)展、物流進步，將會有越來越多的商用車輛裝備自動變速箱，艾里遜也會憑借自身的強大優(yōu)勢分羹。

    　　博世：安全領域推陳出新

    　　今年，博世第九代制動控制系統(tǒng)將正式量產(chǎn)。

    　　相比第八代ABS/ESP??系統(tǒng)，博世的工程師們成功地將第九代的重量和體積減少最高達30%，使其成為市場上最小及最輕的系統(tǒng)：最緊湊的ABS重量為1.1千克，最輕的ESP??重量為1.6千克。擁有模塊化設計的第九代ABS/ESP??將為所有的車型提供理想的解決方案??無論是緊湊型車輛、豪華型車輛，還是輕型商用車。

    　　新一代系統(tǒng)主要為新興市場以及經(jīng)濟型車輛帶來了便利。即使是最緊湊的ESP9，也能夠防止車輛側滑，為駕乘人員提供全方位的保護。基于系統(tǒng)的附加功能，汽車制造商能夠利用現(xiàn)有ESP??9的系統(tǒng)架構，作更進一步的功能延伸，例如，自適應巡航控制系統(tǒng)的“停&走”功能，需要頻繁且平滑的制動，直至車輛完全停止。為了實現(xiàn)了這一功能，博世利用經(jīng)特殊改進的電機，以及具有優(yōu)異噪聲震動性能的泵體，并能夠準確地調(diào)整制動壓力。不僅是硬件，第九代系統(tǒng)的軟件也能夠被靈活運用。例如，模塊式軟件體系CSMosar整合了第八代系統(tǒng)中已測試并驗證的特性。這使得汽車制造商的測試和匹配成本顯著降低。

    　　據(jù)了解，第九代ABS/ESP??有基礎型、增強型和豪華型三種。針對輕型商用車啟動更為頻繁的特點，博世開發(fā)的增強型ABS/ESP??增強了系統(tǒng)的附加功能，提高了元件壽命，并具有更高的舒適性。第九代ABS/ESP??不但可以匹配乘用車和輕型商用車，還可以應用在混合動力車輛和摩托車上。這為其他領域的駕乘人員帶來了福音。

    　　國際上，ABS/ESP??已經(jīng)獲得廣泛認可。美國、歐盟和澳大利亞已通過法案，規(guī)定在未來幾年內(nèi)，新注冊車輛都強制裝配ESP??。在巴西，也已于2009年年初達成相關協(xié)議，要求在所有新注冊車輛上強制裝配ABS。博世于1978年和1995年分別研發(fā)了主動安全系統(tǒng)ABS防抱死制動系統(tǒng)和ESP??電子穩(wěn)定程序，并成為第一個將上述系統(tǒng)推向市場的公司。迄今為止，博世已經(jīng)生產(chǎn)了2億個制動控制系統(tǒng)。
    （來源：中國金屬加工在線）
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