dbzz.net 挪威銀行(DnBNOR)日前在奧斯陸發(fā)表的海運市場分析報告中指出，在亞洲上市的船公司現(xiàn)時持有的流動資金比歐洲同業(yè)更充裕，當中以中遠控股、東方海外和太平洋航運為表表者，中遠更有機會成為業(yè)內(nèi)最主要的資產(chǎn)買家。不過，該行認為，大部分亞洲船公司的營運政策較為保守，因此即使流動資金充裕，實際用于收購項目的機會不多。
挪威銀行今次總共分析11家在亞洲上市的較大型船公司的財政狀況，當中包括中遠控股、韓進海運、東方海外國際、新加坡海皇東方航運(NOL)和中海集運等等。報告主編兼分析師TeddyTsai指出，當中絕大部分的企業(yè)都儲備充足的流動資金，隨時可以將有關(guān)資金用于收購部署。
Tsai表示，以各公司現(xiàn)時的財務(wù)報表看來，亞洲地區(qū)的航運公司的確手持較充裕的流動資金，但不代表它們會積極對外收購，而且不少企業(yè)已經(jīng)遇到發(fā)展“樽頸”。他認為亞洲區(qū)企業(yè)本質(zhì)上都是比較保守，只會以本身營運模式緩緩發(fā)展，但今次分析報告某程度已反映整體亞洲航運業(yè)的底蘊強大。
事實上，相較歐洲同業(yè)，亞洲船公司近期已在展現(xiàn)一定的購買力，例如長榮海運和NOL都在較早前訂造新集箱船，打破該船型市場的造船荒。業(yè)內(nèi)人士稱，亞洲地區(qū)的船公司同樣受到環(huán)球金融海嘯的沖擊，但相對犯下較少營運策略錯誤，在亞洲區(qū)經(jīng)濟較歐美市場更快恢復(fù)的情況下，區(qū)內(nèi)航運業(yè)界在心理上更具優(yōu)勢，今次挪威銀行的報告更能反映此形勢。
（來源：大公報）
