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　　一項最先由美國、歐盟于2006年發起，針對“多家跨國航空巨頭貨運價格壟斷的調查案”有了階段性進展。

　　公開資料顯示，截至目前，已經有包括英國航空、法國航空、荷蘭航空、大韓航空和日本航空在內的15家跨國航空公司，以及4位高管在美國司法部對航空運輸業價格壟斷展開的調查中，承認其共謀行為違反了美國反托拉斯法，同時20多家航空公司被確認在歐盟參與了該卡特爾行為。

　　此外，近期在中國也發起了一輪聲勢浩大的跨國訴訟索賠召集活動。

　　負責此次征集中國受害貨主進行跨國訴訟的北京雷曼律師事務所律師郝俊波表示，凡是在上述卡特爾聯盟期間，在已認罪航空公司卡特爾組織任何成員運輸過貨物的中國公司，均可提起訴訟，并有望獲賠。

　　多國展開反壟斷調查

　　據調查，從費用情況分析看，上述卡特爾聯盟期間大致可能為1999年12月至2006年3月間。這期間，國際主要航空貨運公司達成一致提高航空貨運價格，導致企業和個人空運貨物損失幾十億美元。

　　針對這起“多家跨國航空巨頭貨運價格壟斷案”，美國司法部截至目前也已經對已認罪15家公司開出了16多億美元的刑事處罰罰單，涉事高管們總計服刑28個月。

　　郝俊波提供的資料顯示，韓國、澳大利亞、新西蘭等國的相關政府部門也正繼續開展調查。

　　中國律師欲發“訴訟召集令”

　　郝俊波表示，隨著2006年2月全球執法機構的行動，他們在美國等地的律所均代理受害者進行了集體起訴，以挽回價格上漲給消費者帶來的損失。這次，他們打算在中國同樣發起召集令打包訴訟，以維護中國貨主的合法權益。

　　“在美國，被告漢莎航空公司被起訴后不久就與原告達成和解協議，支付8500萬美元用于償還其在美國的債務，該公司還同意，在其他被告被起訴時，將全力配合美國的原告。這無疑給我們今后的索賠提供了很好的成功先例。”郝俊波表示。

　　“至少在2000年1月至2006年2月期間，許多國際主要航空貨運公司共謀提高空運貨物價格，此舉抬高了全球空運貨物價格，導致使用貨運服務的公司及個人遭受重大損失。對那些因有空運貨物進出歐洲而參加倫敦訴訟的中國公司而言，即使對那些未進出歐洲的空運貨物，仍有可能進行索賠。”郝俊波說道。

　　郝俊波解釋道，此次召集的“索賠人”包括航空貨運服務的直接或者間接購買者，或者是航空貨運服務的直接與間接購買者。同樣地，索賠人可以代表所有其他被過高索價的航空貨運服務的直接或間接購買者提出賠償要求。

　　跨國訴訟多存變數

　　相關業內分析人士表示，由于價格被抬高，直接或者間接購買者遭受損失(包括索賠人)主要包括三個方面：轉嫁給他們的價格上漲因素、由于購買者轉嫁給各自消費者的價格上漲因素所導致的銷售量損失，以及由于品牌損害所導致的其他產品的銷售量損失。一旦官司獲勝，更可以提升中國貨運公司的市場影響力。

　　據了解，目前在我國國際貨運市場上，國內航空公司的市場份額僅20%多，利潤高的國際航線主要被外資航空公司壟斷。

　　郝俊波認為，在這種情況下，索賠人可以代表自己以及所有其他直接或者間接購買通過協議或者協同行為被提高價格的航空貨運服務的購買者，要求被告分別就上述三類損失賠償購買者所遭受的損失。此外，關于他們各自所遭受的損失，每一位索賠人可以要求對這些損失進行評估，并且賠償評估得出損失的利息。

　　“如未能與上述任何卡特爾組織成員達成訴前和解，我們將與客戶商談在歐盟或其他地區提起訴訟的可能，并做出決定選擇最適當的法院代客戶提起索賠。”郝俊波說。

　　有業內人士對此表示擔憂，多數貨主目前依然在和多數跨國航空公司合作，因此也許礙于情面和考慮今后的合作關系，難以很快轉變觀念提起訴訟。同時，壟斷訴訟一向持續時間非常長，面對的又是眾多航空巨頭，充滿著諸多不確定性。