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　　PSA集團為忽視中國市場付出了慘痛代價。

　　2012年，由于主要資源集中于歐洲本土，導致其在以中國為代表的新興市場建樹平平，標致雪鐵龍集團（簡稱PSA）陷入了史上最嚴重的虧損：日前，PSA集團發布財報顯示，其2012年營業收入554.46億歐元，同比下跌5.2%，虧損額達到50.1億歐元（約合407億元人民幣）。

　　盡管PSA集團堅持表示，巨額虧損不會影響其現金流，但其隨后發布的裁員、關閉工廠和下調投資計劃的消息已經在事實上證實了其捉襟見肘的現狀。現在，PSA已經準備重新審視中國市場的意義，并把挽救自己的下一個賭注壓在了中國。這也許是PSA實現自我救贖的最后機會，但前景卻依舊十分模糊。

　　戰略失誤

　　PSA對待中國的方式發生了一些變化，但是為時已晚，在大眾、通用等深耕中國市場多年的汽車巨頭源源不斷地把最新車型注入中國市場的情況下，PSA集團難以在短期內有所突破。

　　一直以來，PSA都過于依賴歐洲市場了，這導致其歐洲業務過于龐大，難以轉身。當危機來臨時，就會對PSA以歐洲為核心的戰略產生較大影響。

　　PSA巨虧

　　太過于依賴歐洲本土市場的PSA正在飽嘗惡果。

　　2012年，如果包括在伊朗以全散件(CKD)方式組裝的車輛，PSA在全球范圍內共銷售了近297萬輛汽車，對比2011年的355萬輛，同比下降了16.5%。其中，PSA在歐洲市場的銷量為176萬輛，占其總銷量的比例為60%。反觀大眾，2012年，歐洲市場銷量僅占大眾全球銷量不到40%。

　　進一步的詳細數據表明，持續的歐洲經濟危機是導致PSA集團銷量和利潤大幅下降的主要原因。2012年，PSA在歐洲地區的銷量同比下跌了14.8%，其中，PSA在法國汽車市場下降了13.3%，在西班牙汽車市場下降了14.9%，在意大利下降了20.9%。

　　事實上，如果忽略歐洲市場，2012年PSA集團的產銷量獲得了增長：2011年，PSA在歐洲以外的市場銷量為103萬輛，2012年為106.2萬輛，增長了3.1%，其中，在中國市場銷量達到了44萬輛，增幅為9%。但是，由于此前PSA集團在華產銷量基數小，增量有限，汽車產銷量超過1900萬輛的全球第一大汽車產銷國中國依舊無法阻擋PSA滑入巨虧的泥潭。

　　“一直以來，PSA都過于依賴歐洲市場了，這導致其歐洲業務過于龐大，難以轉身。當危機來臨時，就會對PSA以歐洲為核心的戰略產生較大影響。”有業內人士向記者表示，正是PSA管理層總是想把更多資源留在本土的做法，加速了PSA目前的危機處境。

　　其實，就在去年9月份，因為業績不佳等問題，PSA家族還曾多次召開內部會議，主題就是希望PSA的現任CEO菲利普?瓦蘭“下課”。彼時，菲利普?瓦蘭正面臨著職業生涯中一個最艱難的時刻，如果不是PSA監事會的力挺，恐怕他已經被掃地出門。

　　現在，前景未明的瓦蘭依舊在為捍衛自己職業生涯和PSA的榮譽而戰。在裁員、關閉工廠等措施之外，瓦蘭日前表示，公司目前已別無選擇，必須力爭在2014年恢復運營現金流平衡。“PSA在中國的興衰，將影響到PSA未來的命運，我們唯有孤注一擲。”瓦蘭說。

　　中國謀變

　　“實際上，如果當初PSA能夠重視中國市場而不是過度依賴歐洲本土，那么目前歐洲汽車市場危機并不會造成它目前巨虧的局面。2012年，大眾也遭遇了歐債危機，該年甚至因此關閉了歐洲的一家工廠，但是在中國市場的火爆幫助大眾實現了利潤同比增長2%。如果大眾在中國市場的表現和PSA一樣，那么大眾今年的報表也將是虧損。”麥威咨詢公司總經理程文兵表示。

　　PSA是最早進入中國的外資汽車企業之一，它進入中國的時間甚至比豐田早了10余年。1985年，PSA就與廣汽集團共同建立了廣州標致，雙方合資在中國生產標致汽車，彼時，PSA集團的CEO是加列維。“他一向反對歐洲一體化、反對使用歐元共同貨幣、反對歐洲汽車市場向日本開放，并自詡為法國汽車工業的捍衛者，這就不難想象，當歐洲市場在逐漸萎縮，與之同為歐洲汽車企業的大眾等汽車公司早已開始致力于在世界范圍內尋找機會的時候，像加列維這樣的人無論如何也不會具有全球視野和思維。”程文兵表示。

　　終于，在持續虧損的局面下，PSA集團在1997年選擇了低價賣掉了自己在廣州標致合資公司中的股份。一直到2002年10月，標致才又重新回到中國市場。彼時，神龍汽車公司由東風與雪鐵龍公司的合資提升為東風與PSA集團的合資，合資公司同時生產標致和雪鐵龍品牌的多個車型。

　　但是，這時的PSA集團依舊沒有認真對待中國市場，沒有把中國市場作為其戰略市場，并依舊選擇把主要資源向歐洲市場投放。“很長時間里，PSA都選擇把大量的資金和最新的車型投放到歐洲市場，在中國市場生產和銷售的基本都是過時的車型。”PSA（中國）一位內部人士向記者透露。

　　到了2009年，中國即將超越美國成為全球第一大汽車市場時，PSA方面曾試圖提升中國市場對其的戰略地位。該年10月，PSA出臺未來三年的投資計劃，希望到2012年，集團45%的收益來自中國市場。為了實現這一計劃，2010年，PSA在中國市場又增加了一個新的合作伙伴長安汽車，同時，PSA向中國引進了408、508等主力車型，并在2012年將它的高端品牌DS引入中國。

　　“PSA對待中國的方式發生了一些變化，但是為時已晚，在大眾、通用等深耕中國市場多年的汽車巨頭源源不斷地把最新車型注入中國市場的情況下，PSA集團難以在短期內有所突破。”汽車業知名評論員鐘師表示。

　　因為長期以來過度依賴歐洲本土市場等問題，歐洲經濟危機的持續蔓延使PSA在2012年陷入了400多億元人民幣的巨大虧損旋渦之中。同時，對于去年年中就因業績問題而遭受PSA家族“下課”逼宮的PSA集團CEO菲利普?瓦蘭而言，現在也到了救贖PSA同時也救贖自己的時候了。

　　PSA的財力已經捉襟見肘，如果短期內在華無法實現突破，很有可能面臨后續投資無以為繼的情況。

　　但也有業內人士認為，對PSA來講，化解全球危機的落腳點必須在中國等新興市場，因此，即便困難重重，PSA也只能迎難而上。

　　不久前，PSA集團宣布了一項人事調整。PSA與長安共同宣布，Gilles Boussac將接替阿博德，出任長安PSA合資公司總裁一職。該人事任命將于2013年3月27日交由長安PSA董事會審議批準。PSA高層認為，相比于技術出身的阿博德，在營銷等領域有深厚經驗的Gilles Boussac更適合擔任這一職務，PSA希望重點在營銷領域有所建樹以盡快拉動其在中國的銷量。

　　PSA集團亞洲區總裁格雷瓜爾?奧利維表示，希望2013年在中國的銷量能提高22%，達到54萬輛，其中不包括旗下高端車系DS品牌。為了支撐這個目標，PSA集團今年打算推出雪鐵龍全新換代車型C-Elysee（全新愛麗舍）和標致301車型，并在上海推出DS品牌旗艦店。同時，PSA集團計劃在今年把標致品牌、雪鐵龍品牌和DS品牌代理商數量提升27%，達到944家。

　　“此外，PSA將會與東風集團在今年下半年于武漢興建在華的第三個工廠，將產能提高至75萬輛，并將與長安在深圳工廠合資生產DS系列車型。第一輛國產DS品牌車型DS5將于9月下線，接下來的兩年間將會陸續生產另外3個車型。”奧利維日前表示，PSA集團希望，到2015年，中國超過法國成為其全球最大市場。

　　“在發布全球巨虧報告的同時，PSA計劃關閉其在歐洲的多家工廠，并把有限的資源更多地投入到中國市場，這是一個好的開始。”程文兵表示。但是，目前大眾和通用在華的市場占有率都超過了10%（PSA為3%左右），這些企業強大的市場基礎將使得PSA的突圍前景十分困難，“此外，豐田等企業最近都發布了‘中國最重要’的口號，未來他們在華都將有大投資、大戰略，而目前PSA的財力已經捉襟見肘，如果短期內在華無法實現突破，很有可能面臨后續投資無以為繼的情況，這對PSA而言顯然是個巨大的挑戰。”