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　　當(dāng)前在國際海運(yùn)航線上運(yùn)營的中型化學(xué)品/成品油船有500多艘，其中一部分已到了報廢期，而節(jié)能環(huán)保新船型的出現(xiàn)，將會推動舊船報廢進(jìn)程，擴(kuò)大報廢更新范圍，因此該型船的訂造量今后有望持續(xù)增多。

　　據(jù)韓國方面發(fā)布的造船市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，全球共簽下70多艘中型化學(xué)品/成品油船（MRPC）訂單，成為國際新船市場上的一抹亮色。韓國船企表現(xiàn)搶眼，拿到了其中的65艘，市場份額占全球的90%。

　　據(jù)悉，這65艘MRPC訂單由現(xiàn)代尾浦造船、STX造船海洋和SPP造船包攬，這三家船企的接單數(shù)量分別為42艘、8艘和15艘。其中，現(xiàn)代尾浦造船今年新船接單計劃金額為32億美元，由于前4個月的MRPC接單數(shù)量大增，使其接單金額到4月底已達(dá)17億美元，超過全年計劃的一半。該型船去年全年的簽單數(shù)量為96艘，韓國船企共接獲61艘，分別為現(xiàn)代尾浦造船22艘、STX造船海洋26艘、SPP造船13艘。

　　另據(jù)了解，韓國船企今年承建的MRPC價格約為3300萬美元/艘，比2007~2008年的5000萬美元/艘下降了30%多。

　　從去年開始，在國際造船市場總體環(huán)境不景氣的大背景下，MRPC成為了一個亮點(diǎn)。有分析認(rèn)為這是多方積極因素拉動的結(jié)果。

　　首先，全球進(jìn)口油料的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化。以往，一些成品油消費(fèi)國以進(jìn)口原油為主，由本國煉油廠將原油煉制加工為各種成品油等石油化工產(chǎn)品�，F(xiàn)在，隨著國際上關(guān)于環(huán)境保護(hù)和減排的呼聲高漲，很多國家改為直接進(jìn)口成品油和乙烯等石化產(chǎn)品。

　　其次，歐美發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)有煉油設(shè)備老化，產(chǎn)能下降，導(dǎo)致成品油等石化產(chǎn)品的進(jìn)口量逐年擴(kuò)大，未來進(jìn)口還將進(jìn)一步增多。

　　再次，一些傳統(tǒng)的石油出口國為增大出口附加值，不再滿足于僅出口原油，而是積極求變，將所產(chǎn)石油在本國煉制加工成為成品油和化工產(chǎn)品后再出口，從而大大增加收益。

　　最后，新型MRPC的運(yùn)營成本降低，給航運(yùn)公司創(chuàng)造了更大的利潤空間，刺激了市場“以新汰舊”的需求。對于航運(yùn)公司而言，新型MRPC的運(yùn)營成本低、適用范圍廣，而且新船價格比船市高峰期下降1700萬美元，從而大大調(diào)動了船東下單的積極性。此外，當(dāng)前在國際海運(yùn)航線上運(yùn)營的MRPC有500多艘，其中一部分已到了報廢期，而節(jié)能環(huán)保新船型的出現(xiàn)，將會推動舊船報廢進(jìn)程，擴(kuò)大報廢更新范圍，因此MRPC的訂造量今后還有望持續(xù)增多。

　　韓國造船界認(rèn)為，MRPC訂單近兩年相對集中于韓國的三家船企，其最重要的原因在于這幾家企業(yè)開發(fā)建造的高能效船型獲得了市場認(rèn)可。例如，現(xiàn)代尾浦造船去年7月份交付給國外船東的MRPC，其燃油消耗量比同型船下降30%。這個信息在國際市場上傳開后吸引了很多船東前去詢價，促使現(xiàn)代尾浦承接該型船訂單的數(shù)量也由去年的22艘，激增到今年前4個月的42艘。