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　　法國(guó)報(bào)紙《巴黎人報(bào)》刊登的西班牙火車事故現(xiàn)場(chǎng)照片。

　　7月25日，在西班牙西北部加利西亞自治區(qū)首府圣地亞哥－德孔波斯特拉附近，工作人員正在吊起事故車體。新華社發(fā)

　　提 要

　　究竟為什么列車沒有減速，是人為因素還是技術(shù)故障？西班牙鐵路部門目前已排除技術(shù)和設(shè)備原因。據(jù)西班牙媒體報(bào)道，現(xiàn)年52歲的列車駕駛員不久前曾在網(wǎng)上吹噓，他有30年的駕駛火車經(jīng)驗(yàn)，“在這段鐵路上把火車開到每小時(shí)200公里也沒事兒”。當(dāng)他看到警告信號(hào)燈準(zhǔn)備采取措施時(shí)，顯然已回天乏術(shù)。法國(guó)7月12日發(fā)生的列車出軌慘劇很可能是“偷鐵賣錢”者造成的。

　　24日，西班牙一列列車出軌造成重大人員傷亡。雖然過去了兩天，但對(duì)事故的報(bào)道依然占據(jù)著大多數(shù)法國(guó)媒體的版面。近年來歐洲鐵路發(fā)生過多起造成人員傷亡的重大事故，7月12日法國(guó)也發(fā)生了一起火車出軌事故，造成6人死亡。人們?cè)趩�，歐洲高鐵到底怎么了？

　　一位法國(guó)鐵路技術(shù)專家在接受《解放報(bào)》采訪時(shí)表示，火車目前依然是最安全的交通方式，平均每行車百萬公里死亡率為0.16%。但一個(gè)月之內(nèi)在法國(guó)和西班牙連續(xù)發(fā)生兩起重大的事故的確令人深思。據(jù)調(diào)查人員介紹，在經(jīng)過一段80公里長(zhǎng)的筆直線路且火車已達(dá)到相當(dāng)高速后，司機(jī)在進(jìn)入彎道前未減速行駛是造成事故的直接原因。據(jù)西班牙媒體報(bào)道，幸免于難的駕駛員透露，當(dāng)時(shí)車速已達(dá)到每小時(shí)190公里，而彎道限速為每小時(shí)80公里。該彎道是著名的事故多發(fā)地。2011年12月10日該鐵路通車剪彩時(shí)，一輛法國(guó)高速火車就曾在這里發(fā)生側(cè)偏，險(xiǎn)些出軌。當(dāng)時(shí)車內(nèi)乘客反映車廂已失去平衡。西班牙政府負(fù)責(zé)交通事務(wù)的國(guó)務(wù)秘書拉菲爾已明確表示，事故的主要責(zé)任是超速行駛。

　　究竟為什么列車沒有減速，是人為因素還是技術(shù)故障？西班牙鐵路部門目前已排除技術(shù)和設(shè)備原因。西班牙鐵路公司總裁表示，該車從未出現(xiàn)任何故障，“當(dāng)天早上還剛剛進(jìn)行了技術(shù)檢測(cè)，各項(xiàng)檢測(cè)和監(jiān)控記錄均顯示車況處于最佳狀態(tài)�！睋�(jù)稱，這段距離車站4公里的鐵路因?yàn)橐�繞過居民區(qū)，“為減少拆遷建設(shè)和維修成本被保留下來，作為高速火車和傳統(tǒng)火車共同使用的線路�！睂＜医榻B，從理論上講，歐洲高速火車應(yīng)具有控制車速的安全裝置。

　　西班牙火車目前使用兩種監(jiān)控系統(tǒng)，一種是歐盟鐵路運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)（ERTMS）。1990年在所有高速火車通行的歐洲國(guó)家投入使用，不僅可以向超速火車的司機(jī)發(fā)出警告，而且可以在車速不減的條件下強(qiáng)行啟動(dòng)火車的制動(dòng)；另一種系統(tǒng)不如第一種靈敏，是西班牙的鐵路安全系統(tǒng)（ASFA），可以監(jiān)測(cè)火車行進(jìn)的時(shí)速，但只有在火車時(shí)速達(dá)200公里以上才能啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。出事路段恰恰沒有配備ERTMS系統(tǒng)，而只有西班牙的ASFA系統(tǒng)。事實(shí)證明，如果安裝了更先進(jìn)的歐盟鐵路安全監(jiān)控系統(tǒng)，這次事故完全可以避免。由于車速過快，傾覆的列車車廂翻了好幾個(gè)跟頭，造成222名乘客中142人受傷，80人死亡。盡管如此，西班牙負(fù)責(zé)該路段運(yùn)營(yíng)的有關(guān)部門仍堅(jiān)持認(rèn)為，西班牙的這一ASFA系統(tǒng)“已足夠保證安全，不必安裝歐盟的ERTMS系統(tǒng)”，并且強(qiáng)調(diào)，這是高速火車的第一次事故。據(jù)西班牙媒體報(bào)道，現(xiàn)年52歲的列車駕駛員不久前曾在網(wǎng)上吹噓，他有30年的駕駛火車經(jīng)驗(yàn)，“在這段鐵路上把火車開到每小時(shí)200公里也沒事兒”。當(dāng)他看到警告信號(hào)燈準(zhǔn)備采取措施時(shí)，顯然已回天乏力。

　　西班牙是歐洲發(fā)展高速火車最快的國(guó)家，高速鐵路總長(zhǎng)已達(dá)3100公里，在世界上僅次于中國(guó)。而法國(guó)則是高速火車發(fā)展相對(duì)穩(wěn)健的國(guó)家，但本月12日晚的列車出軌慘劇深深震撼了法國(guó)人。這是自1988年造成55人死亡的列車事故后，巴黎里昂車站近年來發(fā)生的又一次嚴(yán)重事故。事故的原因已查明：是一塊重10公斤、被四個(gè)螺栓固定的鐵道道岔部件缺失造成火車出軌。26日剛剛公布的法國(guó)司法調(diào)查表明，根據(jù)監(jiān)控錄像顯示，車站有可疑人員手提箱子卻沒有登車，估計(jì)正是這些人造成列車出軌。目前這幾名“偷鐵賣錢”的嫌疑人還沒有抓獲。司法當(dāng)局已經(jīng)以故意殺人罪起訴這些嫌疑人，并已基本排除了鐵路部門的責(zé)任。就在法國(guó)巴黎里昂火車站這起火車出軌事故發(fā)生前3天，法國(guó)現(xiàn)任總理埃羅提交了一份調(diào)整鐵路建設(shè)投資方向的意見書，計(jì)劃將用來新建高速鐵路的資金重點(diǎn)維護(hù)現(xiàn)有鐵路的安全。不過，法國(guó)人要等到2020年至2025年間才能切實(shí)感受到這一措施帶來的效果。（本報(bào)巴黎7月26日電 本報(bào)駐巴黎記者 梁曉華）