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  國際鐵礦石價(jià)格幾乎不會(huì)對(duì)美國國內(nèi)市場(chǎng)構(gòu)成影響，因?yàn)槊绹�鋼鐵企業(yè)所需要的鐵礦石都是來自美國國內(nèi)，受國際市場(chǎng)價(jià)格變化影響很小。文章中說，事實(shí)上，美國國內(nèi)鐵礦石價(jià)格過去10個(gè)月里已經(jīng)出現(xiàn)了大幅上漲，再繼續(xù)大漲的可能性很小。

    分析人士說，美國國內(nèi)鋼鐵企業(yè)歷來都很少受國際市場(chǎng)鐵礦石價(jià)格變動(dòng)影響，因?yàn)槊绹�鐵礦石供應(yīng)幾乎全部來自國內(nèi)。因此，這次國際鐵礦石價(jià)格暴漲不會(huì)對(duì)美國鋼鐵企業(yè)和國內(nèi)制造業(yè)構(gòu)成太多影響。

    SteelMarketIntelligenc分析師MichelleApplebaum說：“受巨額經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃推動(dòng)，美國國內(nèi)鋼鐵價(jià)格從去年5月份以來漲幅已經(jīng)超過一倍。”她說：“鋼鐵價(jià)格上漲并沒有推高通貨膨脹，因?yàn)殇撹F業(yè)在美國經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)中所占的比重極其有限。”

    MichelleApplebaum舉例說，一輛新車所需要的全部鋼鐵成本才不過900美元，即使上升到1000美元，對(duì)于一輛制造成本25000美元的汽車來說也是微不足道的。

    有報(bào)道說，力拓(BHPBillitonLtd)和談水河谷公司(Vale)與亞洲鋼鐵企業(yè)已經(jīng)就新價(jià)格形成機(jī)制達(dá)成了協(xié)議，以往每年進(jìn)行一次的鐵礦石價(jià)格談判將每隔三個(gè)月進(jìn)行一次，并參考現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格確定鐵礦石短期協(xié)議供應(yīng)價(jià)格。分析師預(yù)計(jì)，新價(jià)格機(jī)制將大大推高鐵礦石價(jià)格水平。

    IHSGlobalInsight鋼鐵行業(yè)分析師JohnAnton說，這意味著鐵礦石價(jià)格今年下半年還可能進(jìn)一步上漲。他說，目前現(xiàn)貨鐵礦石價(jià)格基本維持在150美元/噸的水平上，而淡水河谷與新日鐵達(dá)成的協(xié)議價(jià)格僅為105-110美元/噸。雖然相比于去年60美元/噸的協(xié)議價(jià)格大漲了90%，但仍低于現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格。

    據(jù)了解，美國鋼鐵企業(yè)與國內(nèi)鐵礦石供應(yīng)商通常每年或每隔若干年就鐵礦石價(jià)格進(jìn)行一次談判，形成的協(xié)議價(jià)格將在一年或多年內(nèi)有效。但是，談判結(jié)果和協(xié)議價(jià)格并不會(huì)向外界公布。

    由于無法承受鐵礦石價(jià)格大幅上漲的壓力，歐洲鋼鐵企業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)要求歐盟出面對(duì)鐵礦石價(jià)格談判展開調(diào)查。