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　　當前，渦輪增壓技術已經深入人心，越來越多的乘用車都開始大幅縮減發動機排量，以求滿足日益嚴苛的油耗、排放法規。未戰而廟算勝者，得算多也。在此背景下，作為國內較早研制小型汽油機的上市企業，東安動力順應汽車行業發展規律，前瞻汽車動力發展趨勢，潛心自主開發小排量、高功率、大扭矩渦輪增壓汽油機的研制工作，推出DAM12T增壓系列發動機，該系列機型全面應用進排氣雙VVT、可變排量機油泵、高效稀燃、電子真空泵等時下主流技術，升（凈）功率和升（凈）扭矩分別達到75kW和150N?m（參見DAM12T發動機外特性曲線），發動機動力性能達到同行業領先水平。

　　應用前沿科技 小排量爆發大動力

　　從技術研發角度來看，通過東安動力充足的技術儲備與頗具前瞻性的布局，DAM12T增壓發動機與增壓直噴系列同平臺開發、共線生產，具備了靜音與精密設計、輕量化特征，有著成熟性、一致性和耐用性的特點，基于全新高效模塊化設計，擁有連續可變正時氣門、缸蓋和排氣歧管一體化設計等領先技術，在保持高效的同時實現了寬廣的扭矩范圍，也兼顧了高性能和低油耗之間的平衡，與當下國內汽車市場及政策的整體趨勢達成了高度的契合。

　　除應用廢氣渦輪增壓技術（Turbo）外，DAM12T系列發動機還應用了眾多前沿技術。三缸機結構與橡膠減震平衡軸配置組合解決了傳統三缸機噪聲、振動及不平順性（NVH）性能缺陷的問題，全鋁缸體和噴鋁缸套，降低整機重量的同時改善結合率及導熱系數；缸蓋集成排氣歧管，縮短暖機時間，有效降低油耗和排放；采用自動張緊輪和彈性多楔帶，增強輪系可靠性與NVH性能；還有如雙質量飛輪（DMF）、怠速起停技術（STT）、中空充鈉排氣門、蜂窩式氣門彈簧、機械式真空泵和表面類金剛石（DLC）涂層等眾多技術的選用，大幅提升了DAM12T發動機的整體性能和競爭力。項目團隊苦心鉆研“節油術”，無論是全鋁合金的輕量化缸體設計，還是大大降低摩擦的可變排量電控機油泵，抑或是降低摩擦阻力的DLC涂層。設計開發工程師對每一個涉及動力、油耗的細節工藝的至臻處理，實現了極具競爭力的動力、油耗表現。

　　汽車法規驅動 低油耗踐行節能理念

　　國內汽車發動機渦輪增壓化這一趨勢的形成，是行業法規、車企發展和消費需求等多種因素共同作用的結果。法規層面，按照2016年1月1日起實施的《乘用車燃料消耗量第四階段標準》，到2020年乘用車平均油耗限值規定為5升/百公里。政策紅線已經劃定，車廠必須在降低能耗方面給予技術性的應對，從長期來看，發展新能源汽車是汽車產業發展的戰略部署；而從中長期來看，應用能效更高的渦輪增壓技術，就成為絕大多數汽車動力企業開發的共同選擇。消費層面，自2015年10月1日起，國家已實施了1.6L及以下乘用車購置稅減半的政策，小排量車型受到了消費市場的推崇，自政策實施后小排量渦輪增壓車型銷售比例有了較大幅度的提升。同等排量下更好的動力性能與燃油經濟性，當然更受用戶青睞，這也是渦輪增壓車型所具備的技術特征。正是長期的技術發展與積累，使小排量渦輪增壓車型具備了廣泛的市場基礎。

　　憑借優越的動力性能和良好的燃油經濟性，DAM12T系列增壓發動機備受市場關注，目前，部分車企已對DAM12T系列發動機表現出濃厚的興趣，已有數個車發匹配項目正式立項，并完成車發匹配方案的初步確認。

　　深入市場調研 規劃汽車動力升級

　　為實現2020年國產乘用車平均油耗降至5.0L/100km的《規劃》目標，第四階段標準將進一步加嚴了單車燃料消耗量限值和企業平均目標值要求，對單車和企業同時進行考核。面對史上最嚴苛的油耗法規，發動機的輕量化、小型化設計以及節能高效和先進技術的應用成為了解決整車油耗問題的優選方案。為滿足國內經濟型乘用車動力總成產品需求，應對國家汽車行業法律法規，東安動力從初期的全面減磨、進氣VVT+EGR、雙VVT和三缸布置等低成本節油技術的全面普及，到廢氣渦輪增壓技術、增程式發動機技術的開發應用，再到如今的缸內直噴以及今后的混合動力長期規劃，在滿足不同階段油耗法規限值的同時，東安動力從整車客戶角度出發，用成本相對更低的發動機產品解決方案來提高車型競爭力，以應對汽車產業政策，踐行節能低碳環保汽車理念，提高發動機產品市場競爭力。增壓項目開發打造第一性，是公司第一款增壓/增壓直噴機型公用平臺，突出高性能低成本性價比優勢；發掘唯一性，系國內唯一一款同時適用于FF、FR、MR布置形式的發動機，填補獨立存在的發動機企業小排量增壓機型空白。

　　很顯然，以東安動力為代表的國內自主開發的DAM12T系列機型，“小排量、高功率、大扭矩”作為當前渦輪增壓時代最鮮明的標簽，深度迎合了消費者對強動力與低能效的雙重需求，并與國家對于乘用車越來越嚴格的燃料消耗標準趨于統一。東安動力DAM12T系列發動機前瞻性開發，搶占先機搭乘了渦輪增壓市場的東風。

　　據預測，未來五年內，渦輪增壓發動機所占的市場比重或將超過35%。車企之間的競爭都將聚集在小排量渦輪增壓發動機上，如何用更小的排量，獲得更大的動力，更少的能耗和排放，將是各大車企共同需要面對的問題。