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        “漢堡港第一季度貨物總吞吐量達3480萬噸，同比下降2.5%。主要是受中國經濟放緩及俄羅斯與歐洲關系緊張的影響。第一季度，漢堡港有65.1萬標準箱往來中國，相較上一季度，增長了10%。中國對漢堡港貿易應該在觸底了，下半年情況將轉好。” 6月13日漢堡港口營銷協會董事Axel Mattern在德國漢堡港物流服務介紹會上表示。

        與德國總理默克爾訪華同步，漢堡港口代表團6月12日抵達上海，接下來還將訪問寧波港、天津港等。

        中德貿易結構發生變化

        漢堡港是德國最大的港口，歐洲第二大港口。德國對華貿易中，50%的進出口貨物經由漢堡港轉運。雖然今年第一季度漢堡港與中國往來的集裝箱貿易量環比上漲了，但和去年同期相比降幅達8%。

        漢堡港口營銷協會的數據顯示，2015年中國經由漢堡轉運的集裝箱數量明顯下降，回到2006年至2012年的水平，占漢堡港總吞吐量的29%，而2014年的占比為31%。不過，中國仍然是漢堡港最重要的貿易伙伴。

        “目前雙方的貿易往來正在觸底，下半年將持續好轉。”Axel Mattern對21世紀經濟報道記者分析道。

        關于為何中國和漢堡港間的貿易數據持續不佳，漢堡港口營銷協會的分析指出，匯率是一大因素。Axel Mattern告訴21世紀經濟報道記者，數據的變化其實還反映了中德之間貿易結構的變化。

        “從貨物結構成來看，工業品和消費品都有下降。德國主要對中國出口工業品，工業設備和汽車零部件等出口都發生了下降，主要是因為中國國內實現了這些制品的國產化。中國對德國主要出口消費品，一方面，近幾年歐洲市場飽和了；另一方面，中國原來生產很多廉價的產品，而近幾年生產成本變高。可以說，中德間的貿易結構正在發生變化，我們要適應這種新常態。”Axel Mattern說。

        從漢堡港口營銷協會提供的資料來看，2015年通過海運從漢堡港運往中國的貨物主要由木質貨物、紙張、紙板、印刷制品、化學品、食品與煙酒飲料巧克力、金屬及金屬制品及機械裝備構成。另一方面，從中國通過海運運往漢堡港的貨物主要由化學品、金屬及金屬制品、機械裝備、紡織品、服裝等構成。

        腹地貨運持續穩步增長

        雖然海運表現不佳，但腹地貨運卻呈現穩步增長的態勢。

        漢堡港擁有1100條貨運鐵路班列聯接捷克、匈牙利、瑞士等國家。一季度，共計1160萬噸貨物通過鐵路進出漢堡港，同比增長1.3%。在總吞吐量整體下降2.5%的背景下，這意味鐵路貨運量持續增加。

        漢堡參與了“一帶一路”倡議，是兩條中歐班列的終點站，分別是從鄭州到漢堡的鄭歐線以及從哈爾濱到漢堡的哈歐線。

        漢堡港務局局長Wolfgang Hurtienne四月份在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，鄭歐線在前期德國往中國返程時幾乎是空倉，但目前已經爆倉了，需要提前10天預約才行。目前是3進2出，現在正在考慮加一班，今年有望變成3進3出。“目前，中歐班列貨運量所占份額還是很小的，相較海運來說，運輸時間縮短了，但成本也高了。”漢堡港務局副局長Tino Klemm對21世紀經濟報道記者表示。

        攜手深圳推“港口聯盟”

        為應對吞吐量下降的態勢，漢堡港務局正在采取措施。

        “我們在今年四月發起了‘港口聯盟（chainPORT）’行動，釜山、新加坡、深圳、洛杉磯、費利克斯托和安特衛普的港口是這一未來型合作網絡上的重要伙伴。除數字化和網絡化外，”港口聯盟“所要應對的一個重要議題是集裝箱船舶大型化。今年十月，上述港口的代表將齊聚韓國釜山。屆時，我們將把漢堡港成熟的智慧港口項目推廣給其他港口。”Tino Klemm說。

        Tino Klemm口中的智慧計劃源于2013年的洛杉磯港航大會。漢堡智慧港由兩大支柱組成，即智慧能源方案和智慧交通方案。

        在智慧港能源方案中，漢堡港逐步從使用傳統能源改至再生能源，改變能源消費模式，降低工業區的能耗。過去兩年里，漢堡政府發起的智慧港資金計劃中，先期投了10%，總投資3000萬歐元。港口采取了59項措施，節省了14萬千瓦時的能耗，降低了6萬噸排放。

        智慧交通能實現經濟和生態環保雙豐收。包括了19個項目，實現了充分利用現有基礎設施，從交通和綠色建筑中降低排放，植入智能交通，優化并實現了信息流管理貿易流的目標。